潛心修煉　新雅閣終成安全高手原創

　　內練一口氣，外練筋骨皮。這一口氣，是指中華武術所特有的內功，實戰表明，要抵御打擊傷害并伺機進攻，內功的作用遠比外功的作用要大得多。

　　一般來說，內功功能很多，比如可以增加練武者的防御、身法、提高外功攻擊力、防御、體力，以及提升殺氣等。如果把新雅閣車比作一個武功高手的話，那么為了提高安全性所做的一切努力，新雅閣都可以說是在錘煉內功。

　　很明白，為了確保汽車駕駛者和乘坐者的安全，必須提高汽車綜合安全性，為此，本田可謂不遺余力。
　
　　為了彌補以往固定障礙物碰撞實驗中當中存在的缺憾，本田汽車公司于2000年3月，建造了世界上最大規模的室內全方位碰撞實驗室。本田安全碰撞試驗室的建立，使得安全數據的采集和分析成為可能，也給車輛的安全設計提供了大量科學翔實的數據。多用途、多形式、大頻率的碰撞試驗，在耗費了大量金錢與人力的基礎上，使得本田雅閣車具有了超卓的安全性能。這個試驗室，可以說，成為了雅閣苦練內功的練功房，在這里，雅閣高手的絕頂武功逐步練成并得以日后馳騁江湖。

　　本田新雅閣的核心設計理念，不僅在于舒適性和性能，同時在于追求安全，這就好比武術高手在格斗比賽中，必須增強抗打擊能力一樣，事實證明，不能抵御打擊，就不能實現有效的進攻。基于這個考慮，新雅閣在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部的強度。這樣當汽車發生碰撞時，頭部或尾部由于強度較弱而吸收了大部分碰撞能量，而客艙變形則大幅度減小以保證乘員安全。

　　日前，廣本第八代雅閣轎車在C－NCAP（中國新車評價規程）碰撞測試中獲得了超五星的優異評價，創下同級別、同時也是國內轎車市場C－NCAP碰撞的最高分，成為國內目前唯一一款獲得超五星評價的轎車。第八代雅閣轎車之所以能取得如此驕人戰績，很大功勞在于六位一體的主動安全電子系統以及Honda獨特的G－CON車輛沖擊力控制安全技術。

　　第八代雅閣六位一體的主動電子安全系統，主要包括防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、制動助力系統（BA）、牽引力控制系統（TCS／ASR）、側滑控制系統（SC）和車輛穩定性輔助系統（VSA）等，這些安全系統的采用，使得新雅閣的安全智能性得到了極大的提高。

　　與此同時，G－CON安全體系則顯得剛柔并濟。車輛在碰撞發生時會產生各種作用力，為了提升車輛的安全性，就必須針對各種碰撞沖擊力作適當的控制，才能有效地保障乘員的安全。Honda以其獨有的G－CON（G－Force Control Technology）車輛沖擊力控制安全技術，對乘員／行人及車輛的沖擊力進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。G－CON技術是提升汽車安全性、保障車內乘員安全同時兼顧行人安全的車輛安全技術的總稱，包含車身設計、安全氣囊技術和行人保護等相關技術。

　　其中，ACE　（Advanced Compatibility Engineering）“高級相容性設計車身”可以說是G－CON技術的“絕招”，借助高級的計算機輔助設計手段，構建一個充分統合的承載單元網，從而將碰撞力較均勻地分配到車輛前部較大的區域，降低峰值碰撞力，使新雅閣能夠高效地吸收碰撞能量，并且在與過大或過小的車輛發生對正或偏置碰撞時，能夠最大限度地減少上重疊或下重疊情況的發生。

　　當碰撞發生時，ACE系統能夠有效地將正面碰撞能量同時傳遞至上部和下部的結構構件中，包括底板縱梁、側門檻和A柱，使得這些正面碰撞力能夠在車輛結構總量的更大范圍內進行分配，從而更加有效地使碰撞力避開客艙，減少客艙變形，進一步提高乘員保護。

　　從C－NCAP的碰撞試驗可以看出，無論在正面100％碰撞，還是正面40％碰撞、側面碰撞，第八代雅閣都能夠從容應對，乘員艙基本完整，車門能夠正常開啟，氣囊正確觸發，這完全有賴于新雅閣深厚的內家功底。

　　在中國傳統武術中，所有絕世武學無不以內功作為起點，武林高手們也無不以獲得威力強大的內功心法，以突破己身極限，最終到達武功至臻境界為終極使命！新雅閣這個高手也不例外，為了獨步武林，為了安全，它所做的一切工作都富于建設性和意義深遠。