TIIDA全錦賽前兩站戰績輝煌 驗證技術日產原創

　　上周，北京金港國際賽車場上--2008年全國汽車場地錦標賽第二站比賽，激烈上演。不負賽前各方的厚望，東風日產基亞車隊車手郭海生駕TIIDA 2008出征發揮出色，再下一城，車隊成績依然穩居第一。

　　不得不提到的是，在北京站的比賽正式舉行之前，一系列懸念使各個車隊之間的交鋒變得尤其引人入勝：新賽規的加重原則會否減少東風日產基亞車隊的爭勝籌碼？面對直道短、狹窄、多彎的金港賽道，TIIDA 2008是否依舊可以保持上佳表現，發揮越戰越勇的客場作戰作風？實力同樣不俗的上海大眾333車隊能否一掃上場比賽“出師未捷”的頹風？

　　從實際賽況來看，東風日產基亞車隊放棄雙車出戰的方式，僅憑老將郭海生一人獨挑對手。而林立峰則可以憑借此次機會，去掉一部分額外負重，下一站輕裝上陣，為第三站奪冠埋下伏筆。賽場上，雖然只有郭海生一輛TIIDA紅色戰車在飛馳，但是看點依然精彩，甚至場外觀眾席上TIIDA 紅魔拉拉隊引領的一片“紅海”也受到場內記者的額外關注。

　　綜合來看，東風日產基亞車隊在這一站的比賽中有著“遇強越強”的態勢，其強勁競爭對手上海大眾333車隊的參賽車型是POLO-2008，這款車一向以穩定性和抓地力著稱，面對金港賽道的路況有著“先天”的適應能力；再者，上站主場作戰的失利，使得333車隊上下都有著強烈的求勝決心--在比賽中頻頻向兩輛TIIDA 2008賽車發起趕超的沖擊。

　　盡管如此，TIIDA 2008一方依舊強勢。來自業內的意見是，TIIDA領先成績的主因要來自兩個方面：首先，這款賽車搭載的是吸納了日產最新技術的HR16DE發動機，該引擎運用了航空鋁合金制造技術，重量大幅減輕，從而能有效減輕整車重量，燃油效率也因此被提高；采用了一直以來只應用在F1等頂尖賽事的賽車發動機的技術--低磨損真圓內徑加工工藝，大大降低部件摩擦，提高發動機的效率；采用了DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC（連續可變氣門正時控制）技術，控制最佳的點火時間和點火角度，大幅提高輸出扭矩和燃油經濟性。這三重高端技術，使TIIDA 2008在扭矩、輸出功率、燃耗等方面達到了極高的水準。與此同時，調試得當的直排序列變速器配合HR16DE發動機，能帶來更為強勁的直道加速能力和靈敏的過彎能力，讓賽車在比賽中迅速占據有利位置。

　　其次，人員組合方面產生的優勢，也是東風日產基亞車隊創造佳績的重要原因--車手郭海生、林立峰實戰經驗豐富；技術支持方日產汽車運動部門NISMO的改車、調試能力無庸置疑。這些因素都直接構成了車隊的絕對實力。

　　業內人士同時指出，目前CCC的六站賽事已經進行了三分之一，意味著各車隊之間的競爭已逐漸進入白熱化階段。無論是TIIDA 2008繼續領跑，還是其他車隊著力排兵布陣奮起直追，都使比賽更具觀賞性，比賽的懸念也不斷增加，究竟鹿死誰手，我們拭目以待。