兩會開完了 自主品牌知道該怎么做了嗎？原創

　　2008年全國兩會已經閉幕，人大代表和政協委員們提出的關系國計民生的議案、建議和提案，又將成為全國上下、各行各業關注的焦點。特別是在汽車行業，幾年來我國汽車產業飛速發展，今年有望突破千萬輛規模，顯示了極其旺盛的生命力。顯然，這得益于國內各廠商的不懈努力，更離不開國家對汽車產業特別是自主品牌的引導、鼓勵和支持。

　　事實上，今年車界的代表們，積極建言、真摯呼吁，其中關于自主品牌發展的提案和議論，更是值得我們深思。

　　1、自主品牌汽車產業由數量發展到規模發展，由追求擴張速度到追求品牌個性

　　在最近召開的“兩會”上，自主品牌發展一如既往成為炙手可熱的話題。2007年，經歷了向合資品牌發起的有力挑戰，自主品牌汽車無論是新產品的數量還是質量都有一個飛躍，這是值得所有為自主品牌發展而奮進的人們驕傲的。　

　　成就可喜，不足亦應重視。

　　首先，自主品牌企業目前基本達到了百花齊放的大局面，產品精彩紛呈。但從行業角度來看，目前這種“大”還只是數量，并沒有在規模上形成合力，光是自主品牌內部的明爭暗斗，就讓很多合資品牌有隔岸觀火、靜觀虎斗的感覺。國外的經驗表明，一個高度開放的汽車市場，年產量100萬以下的企業是難以生存的，所以，規模化迫在眉睫。本次兩會上，“兼并重組”、“整合”等字眼頻現于代表口中。有一汽集團、上汽集團等“百萬輛俱樂部”成員為靠山，去年奔騰在中高級市場戰績斐然，2008年1月份更是首度突破了5000輛大關，躋身中高級轎車主流車型陣營，成為自主品牌中高級轎車的代表；榮威雖然市場表現不盡如人意，但其氣勢依然咄咄逼人，隨著今年新車型的推出，勢必還會有更大的動作。而其他民族汽車生產企業，在自主品牌普遍不太景氣的環境下，將有何作為，十分值得關注。

　　在品牌建設上，2008年是關鍵年。合資品牌們都已經完成品牌體系的創建和發展，而這在尚處于追求穩定生存的自主品牌企業中還處于起步階段。科技、時尚、豪華、操控……，提到這些品牌象征元素，消費者還很難與自主品牌聯系起來。有代表就尖銳地提出，如果自主品牌依然如此缺乏特色，將很難有更大的發展前景。

　　當然，“不安現狀”者依然有之。比如一汽奔騰，并不是一味吃一汽集團的品牌老底，而是積極創新。去年，進行18項技術改進的08款奔騰和采用了6檔變速箱的奔騰6MT相繼面世，為用戶提供了多元化的選擇，也為奔騰品牌積累了更多的品牌資產，更是因此榮膺某媒體舉辦并由數百萬網民評選出的“2007年最佳品牌轎車”。　

　　2、市場競爭重心由微型車市場轉向中高級市場

　　去年，各大自主品牌廠商在銷量大熱時不約而同宣布戰略調整，試圖在車系和技術等級上進行革新。隨后發布的自主品牌轎車中，中級乃至中高級轎車開始占據主導地位。今年兩會，車界代表又不約而同表示要提升產品技術含量，往更高區域延伸產品線。我們大約可以看出，自主品牌企業已經正式將競爭重心轉向中高級市場。

　　由東方之子和尊馳探路，到一汽奔騰率領榮威750、名爵品牌的大規模突擊，再到不久前的江淮賓悅和比亞迪F6高調出場，我們不得不接受這樣一個事實：自主品牌的中高級樂章已經奏響。

　　長久以來，所謂“國民車”的思路一直是讓自主品牌既愛且恨的。愛的是，自主品牌依靠國民車或小車成功在合資企業的重圍中殺出，擁有了自己的一片立足之地；恨的是，國民車的形象使自主品牌形象固化，進一步束縛了自主品牌向全車系擴展的道路。同時，合資品牌產品線也不斷下探，飛度和頤達們給自主品牌造成的壓力越來越大，想逃避與“大牌”們正面交鋒已經不可能。

　　所以，出于提升品牌形象也好，為了搶占市場份額也罷，中國的自主品牌汽車在走過了以夏利和QQ為代表的量的積累后，現在終于開始了質的提升。前年，以奔騰為代表的中高級自主品牌轎車正式向合資品牌宣戰，雖然銷量居首的奔騰不足三萬輛的數據與一些國際大品牌還有一定的差距，但是，這種“亮劍”精神，讓我們看到了自主品牌向由合資品牌把持的傳統優勢區域發出挑戰的最強音。

　　3、產業提升重點由生產環節向整體價值鏈延伸

　　本次兩會，車界代表的另一個重要提案就是提升包括技術研發在內的整體價值鏈的競爭能力。

　　其實，這正是切中了自主品牌汽車發展的命脈。一直以來，自主品牌汽車都強調性價比，但在與合資品牌的拼殺中，卻往往不得不突出“價”，甚至有的企業直言“我們就是打價格戰的”。價格戰歷來就是雙刃劍，“殺敵一千，自損八百”，不但有損于品牌的長期建設和渠道的穩定，更是限制創新的空間。合資企業在用技術換市場，而合資品牌卻用利潤換市場，長此以往，勢必不知不覺中走入惡性循環。　

　　當然，解決之道是有的，就是在整體價值鏈上下功夫。這要求自主品牌企業不僅在汽車生產領域能夠具有優勢，而且能夠影響上下游相關產業，例如研發、零備件，能源、資源供應，汽車金融，售后服務等。自主品牌企業在生產、制造環節的管理水平逐步與合資企業接近，但在上述這些環節的經營管理水平差距較大。

　　當然，這不是一時一日之功。如果說提升研發、零備件、汽車金融等競爭力，對于奔騰和榮威這樣背靠大集團的品牌較易實現，那么對于其他的自主品牌可就是一條長征之路了。

　　中國汽車產業發展的環境已經從根本上變革，自主品牌汽車發展所需要的能源、資源很大程度上已經國際化，企業生產經營的環境也已經國際化。目前，自主品牌企業只在制造環節具有一定優勢，而在穩定的“利潤池”上，與合資企業尚不可同日而語。只有具備整體價值鏈的競爭力，自主品牌企業和產品才能在未來更加開放的國際競爭環境中立于不敗之地。

　　4、技術提升重點由整車和動力技術轉向新能源和節能技術

　　本屆兩會最為激烈的汽車業界議題，就是節能、環保，車界代表的提案中，相關提案占據整體提案的1／3。其實，這早已經不是一個新鮮的話題了，隨著環境和國內能源情況的進一步嚴峻，處于大工業最前沿的汽車工業理應首當其沖。

　　不過，這其中隱藏著的新一輪自主品牌企業和合資企業的角逐，卻更值得我們關注。

　　去年，新的環保節能法規甫一推出，車界知名人士就直指此舉更有利于國外和合資企業發展。數據顯示，因不符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準，涉及55家生產企業的444個車型被迫停產；由于北京強制執行國Ⅲ標準，一大批車型被迫退出北京市場，其中大部分是自主品牌車型；《汽車品牌管理辦法》的實施也有利于國外汽車品牌控制國內的渠道等。

　　對此，今年兩會后溫總理明確表示，節能減排是今后經濟發展的中心目標，并將給予企業有力支持。就像《士兵突擊》里的那句名言：“不拋棄，不放棄”。政府不拋棄，自主品牌企業就更應不放棄。在新能源和節能技術的發展上，自主品牌汽車并未坐以待斃，以奔騰為例：

　　去年下半年，由中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心發起的2007中國汽車節油群英會閉幕，奔騰6MT最終折桂，其平均總成績達到驚人的3.98L。其佳績主要得益于國內首創、具備世界領先水平的6前速變速箱，額外提升了3－7％的燃油經濟性。據悉，油電混合動力的奔騰轎車也已經研制成功，其動力性能、經濟性能和排放性能方面具備國內領先的水平。該車0￣100KM／h的加速時間＜12s，NEDC循環工況下油耗比傳統轎車節油約30％以上。

　　2008年，中國車市迎來了數年前“井噴”后的第一個換車期。如果說幾年前唱主角的都是國外或合資企業的產品，那么現在，自主品牌汽車已經逐漸向“舞臺”中央靠攏。自主品牌將給我們展現怎樣的舞姿，是主角還是配角，通過兩會期間傳出的信息我們只能管窺。他們是“演員”，但我們絕不是看客，親身融入這一切，相信能得到不一樣的精彩。