08款CTS“重裝上陣” 重建入門豪車格局原創(chuàng)

　　上市發(fā)布地點選在航空母艦上，出場時用直升飛機開道。這樣的排場，讓我們依稀看到了美國大片中特有的聲勢。因此，這些元素運用在全新08款CTS的亮相上，也就顯得十分貼切了。

　　中國消費者對于凱迪拉克的認識，除了口耳相傳的豪華膜拜外，印象最深最直接的無疑是《黑客帝國Ⅱ：重裝上陣》中的凱迪拉克02款CTS，相信所有看過這部影片的人都對那場高速公路追逐戰(zhàn)的場景記憶猶新，也深深記住了這部出色的運動型豪華轎車。

　　但“重裝上陣”這詞，用在全新的08 CTS上似乎更適合。因為無論是市場還是其自身，都做好了決戰(zhàn)國內(nèi)入門級豪華車市場的準(zhǔn)備。

　　市場空間：

　　3月18日，新車發(fā)布會上，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊先生表示：“中國的豪華運動轎車細分市場自2005年以來，以每年超過50％的增長速度，成為一個潛力巨大的市場。”

　　這句話不無道理，但我們可以從兩方面去解讀：

　　第一，市場巨大。就CTS所在的入門級豪華車市場來說，向來是世界豪車品牌最為看重的兵家必爭之地。以德系車為例，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4均已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，而且取得了不俗的銷量。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年寶馬3系全年銷售13047輛，奧迪A4全年銷售19495輛，新近上市的奔馳C級今年2月份也銷售了421輛。

　　第二，潛力巨大。一個有趣的現(xiàn)象是，相對于這三個品牌的高端車型而言，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6有著更為理想的銷量，入門車型分別僅占其總銷量的30％、40％和20％。而這個現(xiàn)象凱迪拉克也在重演，據(jù)悉2007年凱迪拉克全年總銷量增長149％，高端車型SLS賽威占品牌總銷量的62％，與寶馬的銷量結(jié)構(gòu)相當(dāng)。但隨著消費群體年輕化的趨勢，國內(nèi)的豪車消費結(jié)構(gòu)肯定會調(diào)整到與世界一致的步伐－－銷量上更加倚重入門級。因此從入門級豪華車的單一品牌銷量來說，凱迪拉克CTS銷量有巨大的提升空間。

　　技術(shù)優(yōu)勢：

　　對于美國的科技實力，世界人民毋庸置疑。對他們的造車技術(shù)，也同樣如此。只要他們用心，便能造出如全新CTS一樣的年度最好轎車。這個“最好”的榮譽，多少已經(jīng)說明了引領(lǐng)市場的可能。

　　全新凱迪拉克CTS進軍入門級豪華車市場，面對著德系豪華車品牌的激烈對峙，然而來自一向自信的美國的凱迪拉克CTS向來不拒“以一敵三”，相比奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4，08款CTS優(yōu)勢十分明顯。

　　從乘坐空間看，CTS 2880mm的軸距相對于新奧迪A4的2642mm，寶馬3系的2760mm，奔馳C級的2760mm，具有顯著的優(yōu)勢。從發(fā)動機看，唯有奧迪的FSI技術(shù)發(fā)動機可與SIDI媲美，但在油品適應(yīng)性上仍不敵SIDI。

　　從科技含量和配置來看，08款CTS采用更多的高科技配置，滿足消費者對科技和娛樂的需求；08款CTS已經(jīng)率先在入門級豪華運動轎車上配置以前只有在頂級豪華車上才運用的配置，為消費者帶來全新體驗。　

　　如今，寶馬強調(diào)運動，奧迪強調(diào)品位，奔馳什么也不用強調(diào)，而凱迪拉克呢？拋卻深厚品牌文化沉淀不說，單從08款CTS上，我們已經(jīng)看到了凱迪拉克超越對手的駕乘俱佳的矚目風(fēng)范表現(xiàn)。

　　有理由相信，隨著全新2008款凱迪拉克CTS的上市，入門級豪華車市場將面臨重新洗牌的可能，至少理論上已經(jīng)是這樣了。