國Ⅳ實施　歐ⅣMPV笑傲江湖　誰出其右原創

　　近日，北京市環保局宣布，北京將分兩個階段執行國家第四階段機動車排放標準。即2008年3月1日起，國Ⅲ及其以下標準的小轎車將禁止在北京銷售。國Ⅳ排放標準的出臺，一石激起千層浪，就像一次“突擊體檢”，讓眾多MPV廠商措手不及。而長城嘉譽MPV則傲然獨立，處變不驚。這是因為，奧運意識、環保意識、全球意識領先的長城汽車，高瞻遠矚，未雨綢繆，每一個新產品的研發都是高標準、高起點，立足于國際市場的。

　　據了解，國Ⅳ排放標準實施后，將有超過3成的車型退出北京市場。對國內的MPV來說，比例將會更高，這絕對是一個挑戰。一些不符合排放標準的MPV車型高唱降價促銷曲。在這方面長城汽車絕對是位高手，與很多廠家或是從去年底才開始進行國Ⅳ標準車型的環保認證、或是臨時偷梁換柱用環保發動機“升級”、或是只針對北京市場開發的國Ⅳ車型應對不同。長城汽車對新產品的開發，一貫堅持的“全球車”標準，嘉譽MPV在排放方面以目前國際上最高的歐洲標準為標桿，達到歐Ⅳ的排放標準，領先于國內MPV產品的排放水平。

　　嘉譽在動力搭載的2.0升黃金排量發動機，表現了自己清晰的定位。在研發時充分考慮消費者既追求強勁動力，又希望經濟節油的需求，在自主品牌MPV中率先采用可變氣門發動機技術。其采用了三菱專為長城汽車打造的2.0 MIVEC智能可變氣門系統發動機，正時與氣門揚程雙項可調，動力更強，持續加速性更好，并能夠有效降低燃油消耗。三菱MIVEC核心技術，遠遠領先于瑞風、風行等同類車型。三菱MIVEC是與豐田VVT－i、本田i－VTEC齊名的發動機創新技術，其特點是正時與氣門揚程雙項可調，目前三菱LANCER、歐藍德、戈藍等車型已裝配了MIVEC系列發動機，德國寶馬公司已經將MIVEC作為“ValveTronicS”發動機投入使用，克萊斯勒和韓國現代汽車聯合開發的“全球發動機（World Engine）”中，也嵌裝了三菱獨立開發的可變氣門機構。

　　2.0升MIVEC發動機，單頂置凸輪軸，4缸16氣閥，堪稱小排量黃金動力。16氣閥可以提高進氣效率，減少換氣損失，有效提高功率和扭矩。最大功率105 kW、最大扭矩185N·m，最高車速170km／h，動力堪比2.4升發動機，油耗僅相當于1.8L發動機。它通過在發動機的進氣口采用MIVEC連續可變型氣門正時機構，ECU控制凸輪的切換來改變氣門的正時和揚程，使發動機在整個轉速范圍內都可以提供額外充足的動力和扭矩，并大大降低燃油消耗和排氣污染。

　　另據了解，北京市環保局已公布的排放達到國Ⅳ的車型種類中，大部分為合資品牌。業內專家分析達到國Ⅳ排放標準對不少自主品牌企業來說，確實有難度。究其原因，提高標準所需的投入資金就是一個很嚴重的問題。兩年前剛剛攻破國Ⅲ排放大關，緊接著又面臨加裝OBD的要求，僅僅一年的時間，又要求達到國Ⅳ排放標準。這對某些自主品牌來說在短期內不易完成。

　　由此可見，在產品研發上，　長城汽車實力雄厚，敢想敢干，獨具特色。嘉譽就是一個很好的例證。

　　在國內銷售的MPV，缺少2.0升車型，嘉譽占據了一個有利的市場空間。作為長城汽車首款MPV，其憑借功能性、舒適性、商務性的提升，在產品力上擁有了不俗的實力。而11.68萬元起售價，更讓其物超所值。上可以爭取更高一級公商務用MPV市場的份額，下可以獲得一些大家庭的青睞，收到左右逢源的效果。

　　長城嘉譽便如同一個“模范”，合理的價格、低調的作風、勤懇的態度給人們留下了深刻的印象；更重要的是，作為一款國產車，長城嘉譽所代表的務實精神值得所有立志造出一流中國車的人學習。