原創  專家解讀C-NCAP得分秘笈 安全氣囊至關重

　　10月23日，中國汽車技術研究中心(CATARC)在天津發布了2007年度C-NCAP第三批評價結果。這一次的碰撞結果爆出凱美瑞、奧迪A6、凱旋等多個五星的好成績，一時間成為社會各界談論的熱點。結合前幾屆的碰撞結果深入研究和對比發現，安全氣囊的作用在多項測試結果中得分最關鍵，影響至關重要。

　　正氣囊+側氣囊+氣簾 是五星的必備條件

　　從第三批發布的歷史最高分凱美瑞碰撞結果分析可以看到，凱美瑞幾乎搭載了所有可以被用在車上的被動安全保護系統，安全氣囊體系最為完善。

　　眾所周知，安全氣囊最大的保護作用在于頭部和胸部兩個部位，而C-NCAP三個角度碰撞的項目中，對安全氣囊"勢力范圍"內的項目分數權重也最高。同時，凱美瑞由于配備了這些裝備而獲得了3分的加分項，相當于其總成績的6%。

　　安全氣囊體系造成的差異在同一生產和設計體系的車型之間更為明顯。標致307和此次碰撞的東風雪鐵龍凱旋出于同門，而前者四星的成績和凱旋五星的榮耀，其主要差距就在于側安全氣囊和氣簾等配置。

　　帶正面氣囊是三星的門檻   分值差異在8分左右

　　從經濟型車的碰撞結果分析，安全氣囊在微轎的安全中起著更為重要的作用，通過QQ6、派朗兩款車的得分進行對比分析如下：

　　從數據中可以看出，安全氣囊對頭部的保護作用相當明顯，QQ6就因為頭部一項就失掉7分多，占總分值的近30%。如果采用配備了雙安全氣囊的豪華版QQ6進行碰撞，其得分將很可能增加5分以上，而達到三星標準。從QQ6的碰撞結果得出結論，安裝安全氣囊是進入安全三星的重要門檻。

　　反思中國汽車安全氣囊現狀

　　透過C-NCAP碰撞，看目前我國汽車安全氣囊的現狀，發展依舊堪憂。根據奧爾威咨詢統計數據，2004年234.8萬輛乘用車，應用安全氣囊的數量是391萬個，平均每輛車應用1.67個；2006年 556萬輛乘用車，應用安全氣囊的數量是777萬個，平均每輛車應用1.39個。2006年與2004年相比，平均安全氣囊的應用數量反而減少了16.8%。之所以出現"總量上升，個量下降"的現象，主要是因為各汽車廠家為迎合市場需求將大多安全氣囊作為選裝配置，僅在高配車型上體現。建議各消費者在購買新車的過程中，寧多花一點預算（以QQ6為例，帶雙安全氣囊與不帶安全氣囊的車型差價僅2000元），強化對安全性配置的配備。

　　另外，中國汽車安全氣囊的生產在汽車工業發展的同時也取得了長足的進步。除我國本土企業東方久樂、錦州錦恒、遼寧和昌等企業之外，Autoliv、Takata、Plast 、TRW、KSS也加入到中國安全氣囊的生產行列。2001年我國本土生產安全氣囊占8.8%，到去年已達到58.0%，增長了5.6倍。

　　C-NCAP碰撞對汽車的被動安全性進行了很好的評價，我們要看的不是分數，而是通過碰撞我們需要看到中國汽車工業在安全性方面存在的方方面面的不足，加強社會、廠家、市場、消費者對汽車安全性的關注，并從主動安全、被動安全同時入手，真正將汽車安全提高到一個新的水平。