原創  奇瑞：別人嫁女我娶妻 全世界范圍內開花結

　　"中國汽車集團與外國汽車的名門望族聯姻，成立合資公司，在合資公司里，中方都是'靚女先嫁'，然后'生出的孩子'用的是別人的品牌，合資的中方對合資產品的決定權少而又少，這與舊社會忍氣吞聲的'小媳婦'何異？"

　　這是在2004年6月22日在《中國汽車報》上發表的一篇《與外方合作："娶媳婦"還是"嫁女兒"》中的疑問。三年過去了，中國的絕大部分合資企業仍然都是"嫁女兒"――合資公司里的產品都是用的國外品牌，中方在合資公司里的決定權很少。

　　與三年前不同的是，終于有了中國的汽車企業在與外商的合資中能夠"娶媳婦"了，這個能在合資公司中"娶媳婦"的就是――奇瑞。

　　奇瑞怎樣娶妻

　　奇瑞已經在全世界范圍內"娶妻生子"。

　　目前，奇瑞已經在海外的6個國家設立了7個組裝廠，不遠的將來，還會有更多的海外組裝廠陸續誕生。從今年6月開始，奇瑞又相繼與美國量子公司、克萊斯勒公司、意大利菲亞特公司展開了不同方式的合資合作。那么為什么說奇瑞合資是娶妻呢？

　　這是由奇瑞合資的特點決定的：一是奇瑞合資以開拓海外市場為主要目標，二是奇瑞合資以輸出產品和技術為核心，三是奇瑞合資以堅持奇瑞品牌的獨立性為特點，四是奇瑞合資以提升奇瑞全球競爭力為最終目的。

　　這些特點都表現出奇瑞在合資企業中的比較強勢的地位，可以看出，奇瑞不但娶了外國老婆為奇瑞生孩子，而且還要娶好幾個媳婦，這樣奇瑞就可以在全世界范圍內開花結果，這樣奇瑞的孩子就可以生養在世界的很多地方。

　　中國傳統合資企業怎樣"嫁女"

　　與奇瑞相反，中國絕大部分的合資企業中，中方的地位與"小媳婦"無異：首先是合資企業的孩子跟外方姓――用外方的品牌；其次是由于外方擁有核心技術，因此在合資企業中有很高的決策權，很多重要部門，都是外方把持；還有很多合資外方在中國有兩家轎車合資企業，因此這兩個合資企業就會因為引進的車型而"打架"，非常類似一個大家中的幾個妻妾爭寵；

　　如果說奇瑞娶妻的結果是奇瑞品牌在世界上的影響力越來越大，奇瑞的產品在世界上跑的越來越多，那么這些中國汽車企業"嫁女"的結果又是什么呢？記者在《與外方合作："娶媳婦"還是"嫁女兒"》這樣指出：

　　 "從上海大眾和一汽大眾的產品看到的都是大眾的骨血，卻看不到中方的血脈。"

　　"如果還是以現在這種方式繼續合資下去，恐怕就要印證封建時代的古語'嫁出去的女兒潑出去的水'，女兒再多，終究是別人家的媳婦。"

　　"如果有一天，跨國公司拂袖而去，合資的中方既沒有賴以'養老'的孩子，也沒有可以謀生的技術，靠什么生存呢？"

　　"中國汽車企業，你究竟要替別人養大多少女兒？合資汽車企業的中方，又靠什么來'傳宗接代'呢？"

　　現在看中國絕大部分合資公司，仍然沒有擺脫在合資企業中的弱勢地位。而且，一個很明顯的趨勢就是，跨國公司加強了對合資公司控制權的爭奪，特別是銷售權。很多合資公司的銷售權已經由中方轉到外方。現在很多合資企業中，希望能用"市場換技術"的中方不但沒有能掌握開發轎車的"技術"，就連在"市場"上的控制權都失去了。

　　嫁女和娶媳背后的本質是什么

　　同樣是中外聯姻，為何有的合資企業表現為"嫁女"，而奇瑞就是"娶媳"呢？這兩種不同合資模式背后的本質不同是什么？

　　從本質上的不同來說，就在于奇瑞擁有了核心技術，擁有了自主品牌。可以這么說，很多中國汽車企業合資是"市場換技術"，因為沒有技術，沒有品牌，所以只能用寶貴的市場去換技術，遺憾的是有的企業合資二十年仍然沒有掌握核心技術。而奇瑞合資是為了用"技術換市場"，為了進軍全球的汽車市場。因為動機不同，因為實力不同，所以同樣是合資，卻表現出截然不同的結果。

　　從下表可以看出奇瑞的合資合作模式與國內汽車行業常見的合資模式的本質區別：