原創(chuàng)  自主品牌不能標榜“世界先進”嗎？

　　迄今為止，筆者還不知道吉利"世界先進，中國領先"的廣告招致了多少人的嫉恨和不滿，不知道有多少國內外的汽車廠商為此感到不服氣或者憤憤難平，但在這個動輒得咎的年代，竟然沒有人站出來公開面對吉利的"狂妄"，接受吉利仿佛肆無忌憚的挑戰(zhàn)，難道這不應該感到奇怪嗎？

　　遺憾的是，在自主品牌蔚然成風的今天，有人對自主品牌仍然持懷疑態(tài)度，這種態(tài)度已經不是該不該發(fā)展自主品牌的問題，而是自主品牌能不能超越國外品牌、發(fā)展好的問題。這些人對自主品牌的印象始終停止在N年以前，比如自主品牌汽車產品就應該是質量差、技術含量低、價格永遠賣不上去，對自主品牌目前取得的成就視而不見。

　　中國自主品牌發(fā)生、發(fā)展的時代，已經不是豐田汽車們當年所處的信息閉塞、經濟封鎖、物質匱乏的時期，筆者深信，賴于經濟全球化的力量，中國自主品牌十年的短暫歷史足可以抵得上過去五十年的發(fā)展時間，甚至其發(fā)展速度已經大大超過了外國品牌。從整體水平上看，今天我們也許還不及國外品牌，但在五年、十年以后，完全可以誕生具有國際品質的自主品牌。所以，那些低估自主品牌的人士對自主品牌的老印象應該改一改了。

　　具體到吉利新車遠景轎車上來，第一個問題是遠景的發(fā)動機到底是不是"世界先進，中國領先"？既然很多人不愿意正視或者相信那些看上去枯燥的數(shù)據，我們不妨用反證的方法來說明。假如遠景的發(fā)動機沒有達到"世界先進，中國領先"的水平，還膽敢在央視黃金時段大肆宣揚，難道就不能引起相關主管部門的注意，那些發(fā)動機專家還無動于衷，甚至是那些在發(fā)動機領域有著先進技術的廠家愿意坐視不管？沒有部門來干涉，也沒有人出來否定，那么在發(fā)動機技術方面，是不是"世界先進，中國領先"，也就不言自明了。

　　第二個問題是，自主品牌汽車該不該自我標榜？如果第一個問題解決了，那么這就不是個問題。因為至少這屬于企業(yè)自身的問題，是否標榜，或者說顯示自己在某方面的實力，完全是企業(yè)的自主權，是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略或者策略使然。另外這也是一個企業(yè)的性格問題，從當前的情況來看，以吉利為代表的自主品牌企業(yè)普遍具有外向、炫耀、愛出風頭的特點。筆者記得有人寫過一篇文章，說"自主品牌不瘋狂就死亡"，是的，這就是自主品牌瘋狂的個性，縱然把自己袒露的一覽無余不一定是好事情，但至少是坦坦蕩蕩，讓人知道自主品牌到底是什么水平。

　　擁有了先進的技術，而且能夠批量得到應用，企業(yè)自然愿意宣傳，這不是沾沾自喜，而是真的驕傲。這是所有自主品牌的驕傲，不僅是吉利，奇瑞、華晨等企業(yè)也一樣擁有自己的先進的核心技術，不過沒有引起人們足夠的重視而已。國際上認可一句話，說"豐田的營銷，日產的技術"，但它們在中國市場卻沒有那么自信和強硬，筆者很希望它們也像吉利一樣去公開宣稱自己"世界先進"，可是它們沒有，難道它們很低調嗎？

　　還有，人們對吉利的廣告存在一種片面的誤解，那就是吉利的廣告重點在發(fā)動機，而不是整車。有人說吉利的產品根本達不到"國際先進，中國領先"，不管這樣的修飾是否搭配，筆者也承認自主品牌的整體品質還沒有想象得那么完美無缺，但這不能否認自主品牌在某個方面可以取得很高的成就，在核心技術上也有所突破。盡管如此，筆者還要回擊一些無聊的攻擊，那就是現(xiàn)在的國產車并不是都沒有做到車內空氣不難聞不刺鼻，過去是這樣，可現(xiàn)在不同了，車內的空氣質量關系乘車人的生命安全，連這點都做不好，別在汽車行業(yè)混了。順便提一句，過去在這方面被曝光的大多是合資品牌的車。

　　面對自主品牌，除了中肯的建議，筆者有時候心甘情愿給它們當"托兒"，這不丟人，因為它們才是中國民族汽車業(yè)的脊梁，是中國汽車產業(yè)的整個將來。筆者堅信，自主品牌不僅能在局部做到"世界先進"，還能在更多領域、在整體品質上做到"世界先進"，而且一定會像中國的航天事業(yè)一樣從"世界先進"做到"世界領先"，從而邁進國際知名品牌的主流陣營。