原創  特別關注:政府采購瞄上奔騰

　　日前，一汽奔騰在大連市政府的采購項目中勝出，80輛政府訂單再一次彰顯了奔騰優異的品質和自主品牌轎車在政府采購中的地位。

　　這是近一個月來奔騰第二次在政府采購中標了。上一次是國管局，一次性采購了100輛，是中央政府部門近年來最大的一筆自主品牌中高級轎車的采購訂單。據廠方提供的數據，一汽奔騰自去年8月份上市以來，已經是第六次敲開了政府的大門。那么，是什么原因讓奔騰屢獲政府垂青呢？

　　毋庸置疑，政府采購的行為必然需要一些政策性的指導方針加以解釋。比如前不久，科技部、國家發展改革委員會和財政部就聯合出臺了《國家自主創新產品認定管理辦法(試行)》。明文規定，經認定的國家自主創新產品將在政府采購、國家重大工程采購等財政性資金采購中優先購買。在我國不勝枚舉的與國際接軌的條款中，恐怕這一條是令為數不多的民族產業集體振奮的文件之一。放眼世界，現代汽車在韓國一手遮天，凱迪拉克和林肯是美國政府不二的選擇，雪鐵龍DC-19為法國這個浪漫的國度刻畫出強烈的民族風情，日本就更不用說了，日產和豐田的汽車全世界都在用，自家政府更得首當其沖。經濟全球化只是國與國之間的游戲準則，而堅守自主品牌、支持民族產業已經成為各國政府最基本的信條與原則。

　　雖然政府采購有了向民族產業的政策傾斜，但這還不足以成為奔騰脫穎而出的最佳理由。有幸列入政府采購名單的車型恐怕不會太少，而奔騰之所以能夠過關斬將最終奪標，也是與其自身的優勢緊密相關的。下面就簡單分析一下奔騰的"政府緣"。

　　級別定位。奔騰的中高級轎車的定位為奔騰殺入采購名單取得了先決條件。政府用車代表著人民政府的形象，從早期的桑塔納、帕薩特和奧迪，都對應不同的級別政府部門。外觀要樸實嚴肅，既不能像豪華車那樣張揚和霸氣（元首用車除外），也不能像經濟車型那樣平淡、缺乏力度。所以，奔騰憑借大氣硬朗的外觀在這一類別的比較中拔得頭籌。

　　性能優異。這一點大大小小的媒體已經說得太多。真人側翻和靜壓試驗人們早已耳熟能詳，6月份進行的C-NCAP碰撞測試雖然還沒公布結果，但已從眾多的媒體報道中略見端倪--無論是正面側面還是偏置的碰撞，奔騰的臨場表現近乎完美。基于Ford CD3平臺的研發技術保障了整車隨心所欲的操控性，源于MZR發動機的強大動力配合著ABS+EBD五位一體電子控制裝置，讓奔騰在奔放和安全之間找到了完美的結合。渾然天成的設計理念，讓整車的表現動感且不失穩重，為政府部門高效率的運作提供了保障。

　　節油。在"創建節約型社會"的呼聲愈加高漲之際，作為代表人民利益的政府，自然不能對車輛的油耗情況坐視不理。90km/h下100km等速油耗 6.2 L的出色燃油經濟性也證明了奔騰發動機在節油環保方面的卓越貢獻，而實際城市路況百公里平均8L左右的表現也成為奔騰當選的有力佐證。

　　服務。如果說整個國家是一部實時運轉的機器，那么政府就是這機器中的關鍵部件。這一部件的問題如果得不到及時解決，勢必直接和間接的影響到老百姓的大事小情。所以，服務自然也是政府采購衡量的重要標準。一汽奔騰的全心管家式服務，數十條服務準則，無形中消除了采購方的后顧之憂。

　　綜上所述，市場是檢驗產品的唯一標準，不管是產品本身還是營銷行為。一汽奔騰能夠屢次敲開政府的大門，靠的決不是運氣。而奔騰的發展歷程，勢必也將在中國自主品牌轎車的歷史上留下濃重的一筆，并將引領更多的人去開拓民族汽車工業的未來。