原創  伊蘭特40個月產銷50萬輛 車市將現“快吃慢

　　日前，北京現代高調宣布，歷時僅40個月，旗下伊蘭特汽車產銷量達50萬輛，一時間成為繼上海車展之后業內另一熱門話題。據北京現代方面表示：伊蘭特這一速度，已經創下單一車型產銷突破50萬輛的最快紀錄。換而言之，時下，平均每1小時就有52臺伊蘭特被售出，每1天就有416位新車主可以開上伊蘭特。

　　對比目前市場上的熱銷車型，如一汽捷達、本田雅閣、別克凱越，記者發現，就單款車型實現50萬量產銷量而言，這幾款車的速度依次遞減。素有家庭用車“老三樣”之稱的一汽捷達從1991年投產，到2002年歷時11年才實現這一目標；而本田雅閣用了7年；別克凱越則更短，用了不到4年；而被業內冠以家轎之王的伊蘭特僅用40個月，便快速到達這一目標。由此業內有人預測，汽車行業是否也如家電大亨張瑞敏所言：即將出現所謂“快魚吃慢魚”現象。當然這其中有消費者購買能力的提升、整個汽車市場逐步成熟的速度等多方面原因的影響，尚不能妄下斷言，但就伊蘭特所造就的“速度佳話”而言，各中原因值得業內深思。

　　北京現代一直以“高速”發展，在業內享有“美譽”。從2002年10月成立到2002年12月23日北京現代第一款新車索納塔的下線，北京現代就向國人展現了它的“現代速度”；之后的伊蘭特等車型的陸續面市推動了北京現代的快速發展；與此同時，北京現代僅僅用了四年時間就成功進入了國內轎車企業前五強。業內人士分析，此次伊蘭特再創“速度佳話”，可謂北京現代審時度勢，搶占市場“天時、地利、人和”優勢的成功體現。

　　據專家預測，2007年中國汽車消費仍將保持兩位數的增長，汽車總銷量將突破800萬輛，而轎車增幅仍將高于整體增長幅度；中國已然超過德國成為全球第三大汽車生產國，同時超過日本，成為全球第二大汽車消費市場，回暖的汽車市場再現發展契機。同時，2007年又是一個新品大戰年，各品牌汽車紛紛推出自己的“得意之作”搶占市場先機，克萊斯勒300C、凱迪拉克SLS賽威、上汽汽車榮威等都搶在北京車展前發布，這還僅僅是高端品牌，中、低端車型的投放密度及投放速率則更加突出：日產軒逸、華晨尊馳、華普海炫、夏利威志、奇瑞QQ6等許多新車有的剛剛熱市、有的眼都還未看熱，上海車展又亮相一大批新車：147" target="_blank" >東風本田的新CR-V、長安帶來了奔奔、陸風“CV7”、星晴以及長安福特馬自達“S-MAX”和長安鈴木“天語SX4”等5款新車……其中，北京現代伊蘭特的身影格外搶眼，伴隨07款伊蘭特、伊蘭特SPORTS相繼推出，二者左右逢源，互為依傍的競爭態勢，為消費者提供更多選擇，也讓伊蘭特“家轎之王”的市場地位越發鞏固。

　　同時，就北京而言，作為08年奧運的舉辦城市，更多奧運商機為“京城企業”帶來“地利”優勢，而伊蘭特作為“本幫車系”自然“得天獨厚”；憑借精湛的技術和良好的性能，以及質量上的良好口碑，僅就北京市場迎奧運新增購買量，便為伊蘭特帶來大量定單。

　　一直以來，伊蘭特創造“速度佳話”的背后，更多的是來自北京現代乃至現代集團的鼎力支持。為了增強企業綜合實力，提升產品質量管理水平，北京現代方面也著實“不惜投入”。2006年11月份，北京現代投資5.1億元全面啟動技術研發中心建設，該中心囊括了市場研究、創意造型、工程開發等功能齊全的現代化轎車研發機構；業界普遍認為，該中心建成后將全面提升北京現代汽車研發的整合能力，是北京現代從“本地化改造”向“自主設計”轉型的標志。同時，在北京現代07年整體謀劃中，包含新品、質量、品牌、服務等全方位的提升計劃，也將為伊蘭特再戰“江湖”提供有力保障。

　　由此，我們可以相信：在產品需兼顧速度和品質、消費者追求實用與個性的年代，伊蘭特以其速度佳話、新品倍出、質量卓越的三大競爭實力，再加上來自北京現代在技術和服務上的鼎力支撐，伊蘭特穩坐中級汽車市場“家轎之王”的江湖地位很難撼動，并有望締造快速發展新的“神話”。