原創(chuàng)  力量之爭：新薩拉•畢加索VS新寶來HS

　　2006年，我國轎車銷量超過380萬輛，比上年凈增100多萬輛。其中，1.6L轎車產(chǎn)銷量就占據(jù)轎車整體產(chǎn)銷量的一半以上。1.6L已經(jīng)成為轎車市場的黃金排量，各大汽車巨頭無不投入巨大的人力物力，爭先恐后地推出自己的戰(zhàn)略車型，激戰(zhàn)這一戰(zhàn)略市場。比如有著"駕駛者之車"美譽的寶來家族，在去年年底又增加了一位新成員新寶來HS。而東風雪鐵龍也即將推出1.6L新薩拉·畢加索加入戰(zhàn)斗。接近的價位、相似的配比、同樣來自歐洲的優(yōu)良血統(tǒng)，二者難免在市場上出現(xiàn)"短兵相接"的局面。因此，我們不妨來個兩款1.6L歐系轎車的對比。

　　新寶來HS采用的是1.6L 2VSMFi發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大特點就是技術相對成熟，捷達、老款寶來都采用過這款發(fā)動機，市場口碑還不錯。其最大輸出功率為74Kw，最大扭矩達145N.m，配合5檔手動變速器，在2000～3000轉(zhuǎn)的中低轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)還不錯，雖然沒有1.8T發(fā)動機那樣顯著的優(yōu)勢，但也沒有太大的缺點，滿足日常駕乘需要也足夠用了。

　　新薩拉·畢加索1.6L同樣采用了雪鐵龍家族經(jīng)典的16V TU5JP4發(fā)動機。雪鐵龍對這款發(fā)動機進行了全面的改進和優(yōu)化升級，采用了BOSCH 公司為了滿足歐Ⅳ排放標準而設計的ME7.4.5版本系統(tǒng)，并且采用了先進的電子油門，先進的CAN網(wǎng)信息高速傳遞技術和節(jié)氣門電子技術能夠進一步改善新薩拉·畢加索的動力性能，有效提高中低轉(zhuǎn)速時的輸出扭矩，最大功率78KW，而最大扭矩達到142N.m。因此，新薩拉·畢加索的起步和加速非常迅速，對于經(jīng)常在擁堵都市穿行的人來說尤為適合。

　　新寶來HS、新薩拉·畢加索動力參數(shù)對比

　　傳承雪鐵龍家族的傳統(tǒng)優(yōu)勢，新薩拉·畢加索同樣具有優(yōu)越的操控和經(jīng)濟性能， 正是它的"后軸隨動轉(zhuǎn)向"技術賦予了車輛極佳的地面附著性能，使得駕乘者在很多情況下都能泰然自若。

　　雖然新薩拉·畢加索在動力和操控上有著不錯的表現(xiàn)，但與新寶來HS以動力和操控為賣點相比，定位于"寬敞型家用轎車"的新薩拉·畢加索，空間和舒適才是它最突出的特點。"水滴"造型設計、駕駛室前移，并把變速箱操縱桿上移到儀表板上、后排座椅可拆卸、折疊、整個乘客艙采用全平地板設計等措施使新薩拉畢加索成為一個可以移動的陽光客廳。

　　有行業(yè)人士指出，新寶來HS與新薩拉·畢加索無論是動力方面還是整體的性價比，都是無法避開的一對競爭對手，但相對于家用來說，新薩拉·畢加索因為其超大的內(nèi)部空間和舒適的駕乘更適合家用。由于各自風格的迥異以及操控感覺的差別，新寶來HS與新薩拉·畢加索仍會吸引著不同需求的消費群體。