原創  兩款熱銷車型終極“火拼”——307 VS 福克

　　307和福克斯之間一直充滿著火藥味，戰場從歐洲大陸蔓延到中國市場。很多已經出手的車主曾徘徊于兩者之間，而許多準車主也常發出"既生小獅，何生小福"的感慨。筆者也曾為此犯難，下面是筆者對兩款車型簡略的對比總結，希望能對廣大消費者有所幫助，如有疏漏之處敬請原諒。

　　造型差異無庸置疑

　　外形的差別無需多言。307延續了標致車獨有的獅眼造型，俊秀中透露出一種霸氣和不拘一格的氣質。福克斯三廂看上去更顯規矩穩重，有些小家碧玉的感覺。

　　動力較量難分伯仲

　　這里比較的是2.0L黃金排量的車型，擁有這一排量的四缸發動機動力輸出水平通常在100kW左右。307和福克斯三廂都采用了直列四缸、雙頂置凸輪軸發動機，為鋁合金材質，307的最大輸出功率為108KW/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4000rpm，是同級別車型中扭矩最大的，這說明307的加速性十分出色；福克斯三廂的最大輸出功率為104KW/6000rpm，最大扭矩為180Nm/4000rpm。從兩款車發動機參數來看相差并無幾，而在實際測試過程中，兩款車由靜止加速，福克斯的反應快于307，而無須多時，307立即表現出獅王的威懾力，令小福也望塵莫及。

　　操控感受各具特色

　　福克斯的操控性沉穩扎實，而標致307的操控更具挑戰性。

　　307的彎道操控應該用凌厲來形容，其上裝配了先進的內外車輪雙速比電子液壓助力轉向系統，可根據車速的高低自動調節方向盤轉向力度，使轉向非常精準、靈活，有時如果駕駛者不稍稍反打輪還會有轉向過度的危險，非常適合有豐富駕駛經驗的人駕御，可從中體驗更多的駕駛樂趣。

　　福克斯的操控用貼地來形容是最合適的，電子液壓助力轉向系統使得絕對轉向精度方面并不是最出色的，但是福克斯的后懸掛和205/55/R16的輪胎配合在一起是個絕配！福克斯的后輪的跟隨性表現十分出色，給你100%的信心。相對于307而言，小福更適合初級駕駛者。

　　舒適性旗鼓相當

　　隨著生活水平的提高，人們對汽車的期望值也不斷提升，不僅要價格公道，而且還要具有上乘的品質，特別是駕乘"舒適性"。下面讓我們看一下市場相同價位的新307 2.0 L AT舒適型和福克斯2.0L自動Ghia豪華型做一個簡單的對比。

　　減震性

　　這里我們所說的震動是指汽車底盤的震動和車廂內噪音震動。

　　307的懸架系統為四輪獨立懸架，新一代準麥弗遜式前橋，并帶有一個橫向穩定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架，同樣帶有后穩定桿，而且每個車輪都安裝了液壓減震器，而且減震彈簧行程較長，從而大幅降低了車身的震動。同時，307為了適應國內路況使用了加強的CRD苛刻道路底盤，底盤的升高不僅為駕乘者帶來更廣闊的視野，同時擁有出色的通過性。另外，307座艙的隔音效果甚佳，高速時的風噪很小，這大大提高了駕乘舒適品質。

　　福克斯的懸架系統也是四輪獨立懸架，前為麥弗遜獨立懸架，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨立裝配，并經過運動調校，而且前后都有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動。福克斯底盤經過C3P強化設計，提升了車身結構的剛性和抗扭型。其底盤總體給人感覺偏硬，雖然對舒適性有些影響，但這更符合運動車的定位。但是，福克斯在高速行駛時風噪偏大，不過這并不影響操控的快感。

　　智能化

　　307和福克斯都裝配有行車電腦（BSI），可以說兩款車自動化程度都非常高。但307的智能化程度更加突出，采用CMS智能協控系統的新車型系列增加了多項智能舒適配置，例如帶圖文顯示的全中文綜合信息顯示屏，不僅方便閱讀和操控，而且能夠通過模式的設置來滿足人們駕駛的不同習慣，大幅提高了人與車的互動性，使駕駛變得更安全更富有趣味性，同時彰顯了科技的韻味。