原創  從拉力賽輝煌歷史和戰績中走來的三菱轎車

　　2007年第29屆巴黎-達喀爾拉力賽于1月21日落下帷幕，三菱車隊再次以壓倒性的優勢載譽而歸，勇奪本次大賽的冠、亞軍。

　　作為世界上最艱險的汽車性能極限挑戰賽，達喀爾拉力賽與WRC拉力賽都已成為考驗世界汽車最新技術的嚴酷試驗場。在這兩個賽場上，三菱車隊可謂滿載而歸，自1983年開始，三菱車隊就積極投身于達喀爾拉力賽，至此已取得7連冠、12次總冠軍的輝煌戰績。追溯更遠，三菱汽車從1967年就以轎車COLT 1000F開始參與世界拉力錦標賽（WRC），至今共贏得WRC賽事系列多達34座冠軍獎杯。

　　翻開三菱汽車厚厚的拉力賽歷史，表現最為突出的是LANCER EVOLUTION、 PAJERO和GALANT，而三菱先進技術在其上的運用更是搶人耳目。無論是當時最先進的無污染燃油高效發動機，追求速度與激情的四輪驅動，抑或是專門設計的懸架系統和車身，賽場上的光輝歷史始終在驗證三菱汽車的優異性能。走入市場后，越野車仍在"越野"，而轎車卻走向家庭，于是，究竟還有多少賽場優勢繼承到民用量產轎車身上，成為消費者關心的問題，畢竟對于都市白領、家庭主婦和商務人士來說，開著賽車生活太不現實。

　　三菱轎車較遲進入中國，因此相對于同門旗下的越野車來說，消費者的認識又更少一些。其實，三菱轎車并不缺少聲音，從最初的COLT GALANT AIIGS、MINICA 70GSS、LANCER STATION WAGON到中期的COLT、FTO，以至于到今天的3000ＧＴ和藍瑟、戈藍，先后有６０多款轎車一直在伴隨著三菱汽車，并都以其成熟的魅力響譽國際市場。

　　諸如WRC拉力賽對于普通消費者來說，只是一場刺激的極限賽事，是賽車與車手每天一兩千公里與砂石、沙漠、戈壁用質量和毅力較量的過程，而對于量產轎車來說，則意味著一般設計之轎車所無法媲美的堅固車身、卓越的平衡性、平滑的轉彎性能與暢快舒適的駕駛樂趣等優秀基因的繼承，這也成為量產三菱轎車的特殊魅力所在。為賽事推出新技術，在賽事中充分驗證新技術，再將這些從極限中洗練而來的成熟造車技術轉移于民用的量產車型中，這種良性發展已成為三菱汽車的傳統。

　　在三菱汽車積極參與汽車運動的背后，廣大用戶才是真正的受益者。對于中國消費者來說，于2006年先后進入市場的三菱藍瑟、三菱戈藍則是三菱轎車在中國的首次發聲。承襲賽場高品質基因，以民用量產車為標準，走一條高性價比和高品質結合的道路，三菱轎車成為中國車市佼佼者的道路并不遙遠。