原創  自主品牌歲末發飆，奇瑞A5首奪銷量第一

　　06年是中國自主品牌汽車取得了飛速的發展的一年，許多業內人士認為，自主品牌汽車已全面升級，從最早的跟風者逐漸上升為領跑者，已有能力與合資品牌汽車在中國汽車市場平分秋色。其中以中級轎車市場最為明顯，以奇瑞A5、華晨駿捷、比亞迪F3為代表的自主品牌三杰已開始在中級車市場和合資品牌分庭抗禮，在12月的年底銷售旺季中，在眾多合資品牌紛紛以降價打壓的情況下，自主品牌三杰依舊取得了不俗的銷售業績，奇瑞A5更是創造了5943輛的歷史新高，并超過F3 5400輛和駿捷4685輛的銷量，首奪自主品牌中級轎車銷量第一名。

　　一些業內專家對自主品牌三杰在06年的成功表現做出了分析。

　　比亞迪F3，廣告公關層面的勝利

　　作為剛剛才進入汽車領域的企業，比亞迪F3可以取得如此成績是令人吃驚的，這與比亞迪成功的廣告公關策略是分不開的。在F3上市前的一個月，比亞迪便開始了極具規模的宣傳攻勢，其資金投入完全達到了合資品牌主銷產品的規模，同時配合不斷推出的降價促銷活動和"小花冠"的宣傳口號，銷量也是節節攀升，雖然在10月之后，銷售勢頭有所減緩，但是12月依舊創下了5400的好成績，可以說是其廣告公關層面的勝利，但產品質量問題產生的負面口碑已經開始威脅到F3的進一步表現。

　　華晨駿捷，華晨漂亮的翻身

　　在經歷了中華與尊馳兩個并不成功的案例后，駿捷在06年為華晨打了一個漂亮的翻身仗。依靠高配低價的策略和酷似寶馬的外形，駿捷成功弱化了當年中華汽車遺留下來的不良口碑以及相對薄弱的品牌劣勢。并以8.58萬至12.88萬元的價格，贏得了中高級車市中的一定份額，但是由于一定生產條件的限制，導致駿捷的銷量一直成波動狀發展，并不規律，但是12月的銷量也達到了4685。07年華晨汽車的產能"瓶頸"有進一步尖銳的趨勢。

　　奇瑞A5，創造劉翔跨欄式飛躍

　　作為奇瑞公司第一款全正面開發的主力產品，奇瑞A5集奇瑞公司多年研發力量于一身，憑借其優秀的性價比和69800元起售的中級轎車標桿價格，從年初上市時月銷量不到200輛，到06年12月銷量近6000輛，奇瑞A5的銷售創造了劉翔跨欄式飛躍，讓業界倍感驚訝。同時奇瑞A5也全面進軍海外市場，全年出口量達6295輛，成為中國轎車出口的第一名。作為第一個成功通過國內最高水準C-NCAP安全測試的自主品牌汽車，奇瑞A5已開始從量到質，全方面的向合資品牌發起挑戰。近期奇瑞再次"發飆" 拿出近一億元的促銷費用，做A5的春節前促銷，奇瑞對A5的重視使A5成為07年最具潛力的車型，專家估計07年A5月銷過萬臺有很大的可能。

　　自主品牌的發展其實更多的是和技術的進步分不開的，無論是發動機、變速箱、模具開發等領域，自主品牌都開始擁有自己的自主知識產權，并掌握其核心技術，發動機制造技術已經不再是什么難題了，像裝配于奇瑞A5的ACTECO發動機就已開始量產，而且還與意大利菲亞特公司簽署了出口協議，年供應量超過10萬臺，這是我國自主品牌汽車企業首次向發達國家大批量出口汽車發動機。

　　07年，對于中國自主品牌汽車來說又將是極具挑戰的一年，雖然駿捷、F3的銷售勢頭在06年末有一定衰減，但是奇瑞A5的后來者居上還是托起了自主品牌三杰與合資品牌繼續分庭抗禮的希望，我們有理由相信，以"造中國人自己的車"為夙愿得自主品牌將在07年有進一步的飛躍！