原創  推新降價不再靈驗 誰主沉浮還看品質

　　又一個熱鬧的十·一黃金周落下了帷幕。而車市"金九銀十"的逐鹿卻依然在如火如荼地進行中。各大廠家都摩拳擦掌各顯神通，期待著"金九銀十"能給歷經低潮的車市帶來反彈的希望。不過，縱觀今年的車市走勢，不難發現，消費者日趨理性，降價和推新已經很難成為救市的奇招。在車市的馬拉松比賽中，誰的內功更深厚、耐力更持久，誰才能獲得市場的最終認可。

　　賣車不再只憑"新"

　　推新是廠商刺激銷售的慣用方式之一。今年新車層出不窮，僅黃金周節前的最后兩周，就有10多款新車輪番登場，幾乎是以平均一天一款的速度上市，頻率之高令人有點目不暇接。

　　如此密集的推新速度也的確給車市帶來了欣欣向榮的景象。不過，并不是所有新車都受到了追捧。許多打著"紀念版"、"限量版"旗號的新車趕在十·一之前上市，但是銷售情況卻并沒有預期中的理想，搶購新車的風潮似乎漸成昨日黃花，大部分購車者表示并不會急著購買新車，"看看再說"的心態頗為盛行。也正因如此，許多"來頭"并不響亮的新車很快便曇花一現，淹沒在車市的汪洋大海中。而真正能在銷售上取得佳績的新車，大多還是那些擁有雄厚實力和良好市場口碑的企業所推出的產品。比如今年6月上海大眾推出的POLO勁情、勁取，就是依靠德系車良好的品質口碑和"菠蘿派"們堅定的支持，在上市首月便取得4224輛的傲人成績，8月、9月也均以1000輛左右的增幅保持著銷量的平穩上升勢頭。

　　另外，新車頻出，可真正能立穩腳跟的卻屈指可數，除了最重要的品質因素外，新車的交車速度以及價格的穩定性也是影響購車者購買行為的重要原因。而這更是對廠家的產能以及營銷能力等綜合實力的一種考量。

　　降價不再只憑"猛"

　　與推新一起對車市推波助瀾的還有降價這一傳統手段。近幾年，從彩電市場到手機市場再到車市，降價風潮蔚為壯觀。不過遺憾的是，一片刀光劍影之后，廠商已經很難通過降價再見到期望中的紅火場面，不斷下調的價格反而讓精明的買家更謹慎地捂緊了自己的錢包。

　　9月底，經過半年降價"預熱"的車市再次掀起一個降價高潮，其中不乏降幅在萬元左右的"猛將"。在北京，8萬元以下車型中，西耶那、周末風最大優惠高達1.5萬元；此外，優惠在1萬元以上的車型還有派力奧和賽歐等。其他車型，飛度最高優惠1.2萬元；景程優惠1.2萬元……但是，大幅降價似乎已經變得不再刺激，或者說更多的是刺激了老車主們的心吧，而準車主們卻把錢包抓得更緊了--誰知道現在買，下個月會不會又降個八千一萬呢。

　　而在這種情況下，相比跳水降幅和持續降價，價格相對穩定的車型似乎反而更吻合購車者的微妙心理。拿PASSAT領馭來說，自去年11月上市，廠家就通過精密的市場分析執行了一個穩定而富有競爭力的價格，憑借PASSAT品牌優良的品質在中高級車市積累的良好口碑，銷量也是一路上揚。在保持價格堅挺的同時，上海大眾通過服務附加值的增值效應保持了在降價潮中的競爭力。面對"金九銀十"，雅閣、天籟、蒙迪歐、君越、馬自達6等車型都舉起了降價的大旗，優惠幅度都在1～3萬之間。相比之下，上海大眾卻把力主要用在了拼服務上，以其營銷服務品牌"TECHCARE大眾關愛"為依托，將產品的性價比進一步延伸和提高。九月份，PASSAT系列的銷量接近萬輛，就充分表明了市場的認可。而在今年前8個月，PASSAT系列的銷量就已經超過去年全年。按照這個速度增長，到年底其增長率有望達到33%。

　　黃金周結束了，轟轟烈烈的九月過去了，各商家進行盤點的同時也領略到了消費者的"厲害"。當降價和推新效果式微時，或許就只有品質可以打動消費者的心了。當然，2006年的大結局究竟如何尚未有定論，對于各大廠家來說也是仍需努力。就讓我們拭目以待，且看各廠商"最后的戰役"吧！