原創  上汽自主品牌全面鋪開 引發配套企業深度聯

　　上汽汽車是上汽集團(股份)的自主品牌項目承擔者，日前向國內媒體揭開了坐落在英國的海外研究中心的面紗，在眾多報道中筆者注意到這樣的字眼：“在Ricardo2010還能看到很多中國工程師的身影……有來自上汽汽車配套零部件企業的”，這樣的驚鴻一瞥，很容易淹沒在對于先進技術、資深團隊、研發成果的蕓蕓介紹中，不過卻引起了筆者的思考：看來上汽又要掀起國內配套產業更深層的變革風浪。
　　
　　奠定產業基礎
　　
　　先把思緒拉回到20年前。1985年，上汽開始與大眾汽車合資成立上海大眾，從而結束了中國汽車工藝“閉門造車”低水平徘徊的歷史；同時，也在擴大自身生產規模的同時，通過桑塔納轎車的國產化工作，帶動、形成了一大批符合國際水準的零部件配套企業。
　　
　　上汽從一開始就在推動國內配套體系的建立，并在當時著名的“瓜菜代”之爭中堅持了用國際水準從嚴要求配件選購的原則。此舉的意義是深遠的，這讓400多家零部件企業也從為上海大眾打工，開始了自身的成長歷程。這些零部件供應商，不管是在上汽集團體系內還是體系外，都獲得了長足的進步，不僅更廣泛地被其他汽車生產企業選作供應商，有的還被列入國際采購的行列。
　　
　　如果說還有一個意料之外、情理之中的作用，就是這些高水平的配套企業，直接支持了奇瑞、吉利等“草根”企業的成長。達到什么地步？拿奇瑞來說，為上海大眾提供配套的幾百家零部件企業，同時也在為奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔納相互更換，這甚至引起了德國大眾的相當不滿。吉利也同樣如此，其零部件采購平臺號稱“三大一小一外”，三大就是指為上汽、一汽、東風提供配套的零部件企業，采購標準也是能通用的就通用。
　　
　　可以這樣說，在整車企業與配套企業所構成的產業體系中，整車企業是龍頭。龍頭的發展無疑將帶動整個體系，乃至整個產業的全面發展。同時，擁有和掌握一套高素質、高效率、高結合度的配套企業體系，也是整車企業難得的競爭優勢。顯然，上汽在有意無意間扮演了這樣的龍頭角色。
　　
　　再顯龍頭效應
　　
　　20年后，上汽自主品牌汽車項目啟動，這次選擇了從中高檔產品入手，而且全部知識產權及核心部件都是自己的，剛剛揭開面紗的海外研發中心不僅開始在汽車設計方面整體提升了“中國造”的水平，而且配套企業研發人員的出現，預示著中國配套企業也將以新的高度為起點，開始涌動新一波的發展浪潮。
　　
　　為什么這么說？因為上汽汽車選擇了更高于以往的產品切入點，據悉，以羅孚75這個不遜于寶馬5系的平臺為基礎，且全套知識產權在手，開發團隊在手，這樣的起點顯然與過去的合資產品不可同日而語，這也必然對配套企業能力提出了更高的要求。
　　
　　上汽汽車在主觀方面，更為看重整個產業鏈的

　　競爭力提升。在上汽汽車的海外研發中心，來自關鍵零部件配套企業的研發人員從產品設計的最初階段就開始介入，參與產品開發的各個環節，這與以往被動的接受任務相比顯然要更加深入一層。在這個共同開發和生產的過程中，配套企業不僅幫助上汽汽車縮短了產品開發周期，降低了產品開發成本，同時也有效提升了自身的研發能力、技術水平和制造能力，增強了配套企業的市場競爭力。
　　
　　假以時日，配套企業的進步成長，也會反過來促進包括上汽汽車在內的眾多本土汽車廠商的發展，讓自主品牌汽車擁有更加先進、更加成熟的產業環境并從中獲取發展的力量，這樣的效應不斷擴大，將使整個產業的水準得到質的提升。
　　
　　所以，看到上汽汽車代表國際先進水平的海外研究中心中，也有國內配套企業的工程師在協同工作，讓我們意識到，上汽的龍頭效應再次顯現，極有可能重現前一個階段的“整車廠-配套廠”聯動結果。當然，反過來看，擁有這樣一批能夠參與共同開發高素質配套企業，也讓我們對上汽汽車的未來有了更多的期待。