原創  ESP（電子穩定程序）：中級車安全新標準

　　ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文通常譯為"電子穩定程序"，是目前世界上最先進的汽車主動安全裝置。1995年，博世首次將ESP批量生產并投入市場，開創了主動安全的新紀元。

　　能拯救生命的ESP

　　路況很差，對路線判斷失誤，或者突然進行避讓，世界各地幾乎每時每刻都有嚴重程度不等的交通事故發生。德國的一項研究表明：25％造成嚴重傷害的交通事故和60％引起死亡的交通事故都是因為車輛側滑所致。而裝配有電子穩定程序ESP的車輛情況就不同了：ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且反應快如閃電，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側滑。所以，和只有ABS＋ASR配置的汽車相比，ESP不只是在事故發生時為駕乘人員提供保護，而是有效地避免了事故的發生。

　　過去幾年中，多家世界著名的汽車廠商和研究機構都對ESP的有效性進行過科學研究，包括豐田、戴姆勒-克萊斯勒和美國政府機構NHTSA（國家高速公路交通安全委員會）。研究結果表明，ESP能拯救生命！它的廣泛推廣可以減少80%由側滑引起的交通事故。而且有效降低了42%的行車事故，即駕駛員并非因受其它路人的影響而失去對車輛控制的交通事故。

　　ESP已在中國以外的其他國家廣泛采用

　　ESP系統自1995年問世以來，以其出色的便捷性和安全性贏得了無數重要獎項。ESP贏得了1995年汽車工程學會（SAE）的"亨利福特二世汽車技術卓越獎"；在1999年，它贏得了維也納大學的"保時捷獎"；由于它對道路安全的積極作用，2004年ESP系統被評為"英國邁克爾王子駕駛道路安全獎"。2005年ESP還獲得了安聯保險授予的"安全獎"。

　　今天，在德國，已有超過70%的新注冊車輛都配備了ESP。來自博世的研究表明，就整個歐洲而言，2005年大約40%的新注冊車輛配備了ESP。在高檔車上，ESP已經成為標準配置，在中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。在美國和日本，ESP的裝配率也迅速提高。然而，在我們國家，ESP的裝配率還比較低，目前，僅在高檔豪華車上比較常見，而中高檔的幾款銷量領先的車型，如雅閣、帕薩特、馬自達6都沒有ESP的配置，甚至連寶馬3系、5系、奧迪A4、A6也并沒有將ESP作為全系車型的標準配置。

　　凱旋開創主動安全領域新紀元

　　令人振奮的是，東風雪鐵龍今年新上市的中高檔轎車凱旋，其三款車型，包括最低配置的尊貴型手動檔也把ESP作為了標準配置。作為國內Ｂ級車中唯一把ESP作為標準配置的車型，它填補了這一級別車型ESP配置的空白，更確立了中高檔轎車主動安全領域的新里程碑。

　　東風雪鐵龍凱旋采用的是博世最新一代（第八代）ESP 8.0系統。目前，這一具有世界領先技術的博世ESP8.0系統已經實現了中國國產化。相比博世ESP 5.7，其重量從5.6 kg降低到2.3kg，幅度達到60％，結構也更緊湊，并增強了踏板感覺。ESP8.0系統結合ABS、TCS、EBD、BA等安全配置，大大保證了車輛各個方向上的行駛穩定性，使凱旋成為中高檔車型中安全性能最出色的車型。在日韓系車大行其道的今天，作為歐州車典型代表的凱旋，集諸多高新技術和安全配置于一身，不僅充分體現了歐系車的整體安全和雪鐵龍以人為本的造車理念，而且還引領著國內中高檔車型發展的新趨勢新潮流。

　　據報道，中國每年死于交通事故的人數達10萬人之多，居世界第一。汽車的安全性能因此而越來越為消費者所關注。這幾年，博世一直在ESP的基礎上，開發一個可升級的產品線，通過整合各種功能，以使產品更具性價比。2005年上半年，第一階段的ESP升級版已經成功批量生產。考慮到今后的發展趨勢，ESP至尊版也會在2006年上市。相信，隨著消費者安全意識的進一步加強，ESP技術的日臻完善，ESP會成為國內更多車型的標準配置。