原創(chuàng)  掀起你的后背 馬自達6轎跑車

　　五門掀背？早在5年前就出現(xiàn)在國產(chǎn)的緊湊型車上了。但合資的中型車采用這種車身型式在國內(nèi)還是頭一遭！風險當然是有的，但一汽馬自達堅信這個細分市場在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)，況且，冒險對他們來說已不是第一次

　　它是傳統(tǒng)的三廂轎車嗎？從外表看，除了尾巴短了點，其他地方都差不多，可它的后風擋與行李箱蓋做成了一體。它是跑車嗎？動感十足的造型的確有幾分跑車的風范，可它分明有4扇車門。轎跑車，這是一汽馬自達給它起的名字，雖然我們覺得這個名字不算貼切，但至少它反映了這款車的一些特征。

　　其實國內(nèi)幾款主流中型轎車在歐洲市場都有5門掀背的款型，而且銷量還不小，因為在那里這些車都是標準的家用車。由于它兼有三廂車的體面和兩廂車的實用性，受歡迎是必然的。但在國內(nèi)情況就完全不同了，中型車作為家用車畢竟還是少數(shù)富裕家庭的專利，大多數(shù)人還是把它作為公務(wù)、商務(wù)用途，或者是公私兼顧，想想看，如果在從行李箱取東西的時候，把重要客人的后腦勺暴露在光天化日之下，總不是一件體面的事。

　　但社會總是要向前發(fā)展的，很多人已不甘心隨波逐流地買一輛中庸的轎車，他們有個性，更追求品位。面對這個細分市場，一汽馬自達又一次沖在了前面，推出了5門掀背款的馬自達6轎跑車。

　　更短，更精神

　　原本覺得4門版的馬自達6挺顯動感的，但在5門掀背版面前，原來那款轎車倒有幾分中庸。新車造型上的變化主要體現(xiàn)在B柱之后，車頂?shù)木�條過渡更自然，后風擋的傾斜角度更大，再加上短促、抬高的車尾，整車前傾的趨勢更明顯，還真有幾分跑車的味道。

　　與4門轎車相比，5門掀背款的長度縮短了75mm，只有4670mm，高度降低了5mm，而軸距、寬度和前懸尺寸都沒有變化。車尾縮短，再加上大尺寸的后風擋玻璃和擾流板，車子的運動感自然就出來了。

　　變化當然不止這些，前臉換成了與車身同色的一字格柵，保險杠上的進氣口也是重新設(shè)計的，一切都是為了更好地渲染運動這個主題。

　　由于軸距沒變，車內(nèi)乘客空間也沒有變化，唯一受點影響的是行李箱空間，不過掀背式設(shè)計和可折疊的后座在一定程度上彌補了這種損失，如果后排不坐人，座椅折疊后可提高超過1000升的行李空間。

　　黑色似乎是標榜運動的車型最鐘愛的內(nèi)飾顏色，馬自達6也不例外，為了進一步表現(xiàn)它的運動野心，油門、剎車和離合器踏板也換成了帶孔的不銹鋼材質(zhì)，再加上紅色背光的儀表和仿碳纖維質(zhì)感的裝飾面板，馬自達6真的很運動。為什么不再進一步，把座椅和方向盤也換成跑車式樣的呢？馬自達的設(shè)計師肯定不會這樣做。因為馬自達6本質(zhì)上還是一輛轎車，它可以帶來些許運動感受，但距離真正的跑車還差十萬八千里。

　　更強，更有力

　　看來一汽馬自達是決意要將運動進行到底了。去年推出6檔手動的馬自達6，這次又把同樣的變速器裝到了2.3升車型上。喜愛手動檔的人這回可以過癮了。

　　以往國內(nèi)各廠商推出的這一級別的手動檔車型相比自動檔型號在配置上一般都會大幅縮水，去年的馬自達6手動版也不例外，但這次，在2.3升手動檔車型上，所有的豪華裝備一股腦都用上了：自動雨刷、自動空調(diào)、6碟CD、帶記憶的座椅。相比旗艦版車型，只少了氙氣大燈、卡式鑰匙和電動折疊后視鏡。

　　動力系統(tǒng)經(jīng)過去年的升級，今年沒有什么新變化，依舊是2261mL的4缸16氣門發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩204Nm，手動檔0～100km/h加速時間9秒，最高車速212km/h。這臺機器的強化程度比較高，壓縮比10.8:1，最高轉(zhuǎn)速接近7000rpm，升功率53kW。所有當代發(fā)動機的主流技術(shù)如電子油門、反置式進排氣系統(tǒng)、可變氣門正時、可變長度進氣歧管都出現(xiàn)在這臺機器上。看數(shù)據(jù)相當誘人，實際感覺如何呢？起步相當迅猛，發(fā)動機的動力輸出幾乎是線性的，從座椅靠背傳遞過來的推力一直持續(xù)到120km/h以上還能感受得到。

　　發(fā)動機的聲音在2000rpm以下基本聽不到，隨著轉(zhuǎn)速的提高，逐漸演變成一種富于磁性的聲音，直到5000rpm時仍然是馬自達廣告中宣稱的"Zoom，zoom",沒有聲嘶力竭的感覺。6速手動變速器與發(fā)動機堪稱最佳拍檔，齒比分布均勻，換檔行程短，檔位感覺清晰，唯一的不足是離合器在半接合狀態(tài)時感覺不太清晰，這種柔和的風格或許有人喜歡，但追求運動感受的人更喜歡那種特有的抖動。

　　在2.0升手動檔車型上被取消的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)終于出現(xiàn)在2.3升手動檔車型的配置表上，和其它一些ESP有所不同，馬自達6的DSC更像一個保姆，它總是在危險即將出現(xiàn)時就提前介入，并且對車子控制得很嚴，不允許駕駛者有絲毫的越軌，如果想從車上找點駕駛樂趣，只有把DSC徹底關(guān)掉。

　　相對沉重的方向盤倒是有點跑車的味道，我們覺得力度恰倒好處，到有人可能不喜歡這種設(shè)計。剎車還是一如既往的靈敏，100km/h初速下37m的只動距離應(yīng)該不是吹牛。

　　更貴，更個性

　　5門掀背版應(yīng)該比傳統(tǒng)的4門轎車貴一些，這是肯定的，但具體到馬自達6上，這個差價應(yīng)該是多少呢？拿旗艦版車型來說吧，4門轎車的價格是23.98萬元，5門掀背版的價格應(yīng)該在25萬元左右，這大概就是追求個性要付出的代價吧？同樣的價格可以買到好幾款配置較低的6缸車，但這個檔次的掀背轎跑車，國內(nèi)目前只有這一款。物以稀為貴，這個道理好象在任何地方都說得通。