原創(chuàng)  油價高漲 柴油轎車推廣勢在必行

　　最近，國際原油價格已突破每桶70美元，國內關于如何駕車省油的文章在媒體和網絡上也頗受關注。消費者對于節(jié)能車型的需求與日俱增，而近來傳聞較多的上汽雙龍將引進全新的雙龍柴油車型則更給素以節(jié)能著稱的柴油轎車的普及帶來了新的機遇。

　　對于普通消費者來說，改善駕駛習慣或改開小排量車，固然能省下幾滴油錢，但畢竟是治標不治本的辦法。事實上，去年末，在經歷了多次油價上調的煎熬后，業(yè)內就對這一問題予以了極大的關注，當時，大家普遍提出推廣柴油車的使用，如今，面臨油價繼續(xù)上漲的壓力，雙龍高調推出柴油車型讓柴油車的普及推廣話題再次浮出水面。

　　在能源消耗中，汽車占有較大比重，因此，目前圍繞汽車節(jié)能的方案也有多種，一是對現有汽油機進行技術改造使之提高節(jié)能效率，但十分有限；二是借鑒國外經驗以柴油機替代汽油機緩解石油緊張的壓力；三是采用混合動力；四是采用氫動力、燃料電池、太陽能等新興技術。其中，氫動力等新能源汽車技術成熟并能普及使用，還需要10到20年的時間；混合動力汽車要想批量生產廣泛應用，則需要5年左右的時間；相比之下，柴油轎車具有節(jié)能、技術成熟且進入門檻較低等優(yōu)點。

　　在節(jié)能方面，與汽油機相比，柴油機要節(jié)油25%-30%。如果以每輛柴油轎車比汽油轎車每公里省油0.03升計算，平均每輛轎車每年行駛2萬公里，則每車每年可省油600升。國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部所做的《中國柴油技術和柴油車發(fā)展政策研究執(zhí)行報告》預計，2020年我國汽車保有量將達到1.5億輛，如果柴油乘用車比重屆時能提高到30%，也就是4500萬輛，這樣可節(jié)約原油2837萬噸，減少汽車用油10.1%。

　　在動力性方面，由于柴油機能在較寬的轉速范圍內提供平穩(wěn)充足的動力，這樣的結果是可以減少換擋次數，汽車行駛更平順，操控更輕松。

　　在排放方面，柴油車比汽油車更環(huán)保。由于采用壓燃式點火，在高壓下柴油機燃燒更完全，其廢氣排放總量要比汽油機低45％，而且在減少破壞臭氧層的一氧化碳和致癌的碳氫化合物方面功效顯著，以雙龍actyon為例，其排放標準達到歐洲4號標準，超越了很多國內的汽油車型。

　　正因為柴油車有如此多的優(yōu)點，因此，在國外特別是燃油供應緊張的歐洲，柴油車得到了推廣和普及。上世紀90年代初，歐洲轎車中大約有20%是柴油車；1998年-2002年，柴油轎車在歐洲的銷售所占份額以每年4%的速度遞增，從24.8%躍升至40.3%；2004年，柴油轎車在新車銷售中的比例已超過45%，法國、西班牙等國的柴油轎車銷量更是超過了50%，而我們的鄰居韓國近年來在柴油車型的推廣方面也走在了世界前列，比如雙龍即將在國內推出的這款柴油車型每月的銷量都非常可觀。

　　遺憾的是，我國柴油車的普及率相差較大，目前柴油車的比例不到24%，其中主要是商用車，柴油轎車的比例僅0.2%，幾乎為零。如2004年我國共銷售柴油轎車12654輛，在225萬輛新車銷量中僅占不到0.6％。由于市場需求有限，企業(yè)的積極性也不高，目前我國的柴油轎車車型屈指可數，雙龍的加入將為不溫不火的柴油轎車市場注入新的活力。

　　柴油轎車在我國得不到普及的原因是多方面的，一方面是觀念上的原因。由于顆粒污染問題，從上世紀90年代開始，以北京為首的14個城市相繼以立法或出臺地方規(guī)章的方式，禁止柴油轎車進入城區(qū)或在市區(qū)行駛，不給柴油轎車發(fā)放牌照。這種對柴油轎車"一刀切"的封殺舉措導致了消費者對柴油轎車的認識不足。一份來自網上車市的調查報告顯示：了解柴油轎車的消費者只有29.7%，不太了解柴油轎車的消費者占64.6%，不了解柴油轎車的消費者占5.7%。

　　影響柴油車普及的另一個重要原因是產業(yè)政策導向問題。其實我國很早就致力于汽車節(jié)能方面的研發(fā)工作，但主要精力放在了電動、混合動力和新能源汽車的研發(fā)上。特別是混合動力轎車更是被不少企業(yè)提到了議事日程上，如上汽就明確表示要大力發(fā)展混合動力轎車，而一汽甚至已引進了豐田的混合動力車型普銳斯。

　　誠然，混合動力車具有環(huán)保及節(jié)能上的優(yōu)勢，但其制造成本及技術上的有待完善制約了其推廣。相反，目前柴油轎車技術已相當成熟，至少在國外是如此。正是如此，要解決目前能源緊缺的燃眉之急，推廣柴油轎車無疑是一條水到渠成的辦法。正如一位業(yè)內人士表示，柴油車和混合動力車之間的關系，應該是主流與補充的關系。在節(jié)能日益嚴峻的壓力面前，最現實、推廣面最大的應該是柴油車。以后占到轎車市場50％的柴油車和以后肯定在市場上超不過1％的混合動力車之間的較量很快會有結果，柴油車絕對要比混合動力車在世界市場和中國市場上會走得更遠。

　　根據美國J.D.Power汽車專業(yè)調查機構的預測，2015年中國柴油轎車比例將達28%。面對柴油轎車的廣闊市場前景，一些廠商開始向這一市場發(fā)力，新的競爭者不斷加入。據悉，韓國雙龍不久將在國內推出的柴油SUV肩負著探路使命，如果市場成功，將會陸續(xù)推出更多車型。相信不久的將來，柴油轎車將掀起車市新一輪購車潮。