原創  新Mazda3身世外觀內飾性能的解讀

　　也許你會奇怪，為什么新Mazda3的尾部右側會掛上長安馬自達的標志，而不是一汽馬自達。其實不難理解，因為Mazda3誕生于福特集團的C1平臺。C1是福特集團全新開發的中小型車平臺，由集團成員Volvo公司和Mazda公司共同參與開發，各公司在設計中都使出了自己的看家本領。Volvo負責自己最拿手的車身安全部分；Mazda作為運動車代表廠，貢獻了在動態駕駛與底盤調校方面的多年經驗；福特公司則完成平臺剩下部分的設計，C1平臺開發的車型因此具備了同級別中更出色的安全和運動性能的特質。    

　　在C1平臺上各公司又根據自己派系的風格推出了幾款響當當的車型：福特Focus、Mazda3和Volvo S40。國內長安集團最早擁有C1車型的生產能力，之前推出了長安福特Focus，現在帶來了共線生產的新Mazda3，相信很快也能看到掛長安Volvo標志的S40出現在街頭。

　　外觀造型★★★★☆    

　　駕駛新Mazda3的兩天時間，贏得了相當高的回頭率，而作者也發生了把車還掉以后重新跑回經銷商車庫欣賞新Mazda3的舉動，這一切都是因為新Mazda3的外型非常時尚。也許長4539 x 寬1755 x 高1486mm緊湊的車身尺寸幫助新Mazda3營造出動感的造型，但這不是根本原因，馬自達在運動車造型設計方面的優勢通過新Mazda3展現無遺。柳葉前大燈，前臉凸出的盾牌形狀，車側線條向后蓄勢的造型，微翹的車尾，讓每一個看到新Mazda3的路人都能立刻明白駕車者隨時準備沖刺的意圖。

　　內飾配置★★★★☆    

　　內飾方面的設計讓新Mazda3的時尚感在內外得到了統一。手動車型內飾為全黑設計，運動氣息濃重。主要操控部件采用黑色，座椅和其他內飾選用米色，除了具備較強的運動感，又增加了不少輕松的氣氛，但中控臺與儀表臺銜接的桃木飾條顯然是內飾設計的最大敗筆。三輻真皮包裹的轉向盤尺寸比其他車型稍大，可進行四向調節并具備音響控制功能。    

　　儀表選用運動風格的筒狀設計，發動機轉速表設置在左側，車速表數值的設置角度有些不妥，正上方的車速已經達到180km/h，而通常車輛正上方的速度數值在100km/h左右，如果根據以往指針位置來判斷新Mazda3車速會很容易超速。煙斗狀檔桿頭握感舒適，可能是右駕車改造中的疏漏，手制動被設置在換檔桿的右側，不過駕駛中也并沒有帶來更多的不便。中控臺分成顯示區、音響區和空調區，位于上方的液晶顯示屏可顯示時間音響空調信息，音響和空調控制區采用旋鈕和按鍵來控制，操作簡單方便。    

　　夜晚，新Mazda3車內的燈光效果會讓你感覺置身未來，啟動車輛，音響控制區燈光條左右閃爍，儀表燈光在筒狀的隔板下聚集，車內燈光為橙色，航空聚光式前頂燈和高亮度的后頂燈帶來良好的照明效果。車內儲物空間豐富，車上共六個杯架，除了中央扶手處兩個，另外每個車門上都一個水杯放置孔。但行李廂容積較小，只有300L，主要是由于備胎占用所致。

　　動力性能★★★★    

　　時尚的事物通常走在同類型對手的前面，新Mazda3用自己的動力表現證明了這一點。該車裝備的MZR LF 2.0L發動機，最大功率為110kW/6500r/min（升功率55.0kW/L），最大扭矩182Nm/4500r/min（升扭矩為91.0Nm/L），通過進氣系統方面的技術努力，讓這款發動機在過冷和過輕負載時都可以穩定燃燒，確保寬轉速范圍內高能量的輸出及低排放。變速器選用經過改良的Activematic四速手自一體變速系統，可根據駕駛者意愿對發動機的輸出作直接的反應。    

　　在冷車啟動時，新Mazda3會發生輕微但明顯的抖動，當暖車后抖動現象消失，發動機轉速回到標準怠速750r/min。輕踩加速踏板，在1/3行程內動力輸出平和柔順，轉速達到1800r/min自動加檔，繼續深踩加速踏板，新Mazda3的好動天性立刻顯現出來，動力源源不斷地釋放。在城市中行車經常需要變道，空當稍縱即逝，新Mazda3動力的迅速響應可以幫助駕駛者把握住每次機會。車輛減速時，當發動機轉速低于750r/min時會自動減檔。    

　　日常表現好不能說明這就是一匹良駒，還要看看它的極限運動表現。我們選擇上海賽車場的一條無人直道，選用自動模式和手動模式兩種變速形式來做0-100km/h測試，松開制動，右腳迅速將油門深踩到底，手動變速模式下，變速器不會自動加檔，進入紅區后直接斷油；而自動檔在6500r/min加檔，來回幾次加速成績為10.45s,四速變速器顯然影響了新Mazda3的表現，但這個成績在同級別自動變速車型中已經是佼佼者了。

　　操控性能★★★★    

　　雖然新Mazda3和Focus的共用底盤開發平臺，但不同的開發團隊造就了兩種不同風格的操控特性。與Focus沉穩的駕駛風格相比，新Mazda3的操控更具活力。新Mazda3的懸架系統從Mazda323的懸架改進而來，前麥弗遜式懸架增加了插入式的上部隔離墊和4點橡膠襯套，多連桿式后懸架借鑒Mazda6的E-link懸架系統結構，在激烈的操控中，新Mazda3有不錯的表現，懸架調校偏硬但具備良好的韌性，有非常好的減振效果。    

　　制動系統前通風盤式直徑為278mm，后實心盤式直徑265mm，輪胎選用Goodyear 205/55 R16型號，100km-0的減速測試中，新Mazda3的成績為40.35m，和廠方公布的37m有些距離。新Mazda3采用了車速感應式電子液壓動力助力轉向系統(EHPAS)，可以根據車速及轉向動作，提供恰當的助力。但新Mazda3的降噪效果一般，轉速超過3500r/min后的發動機噪聲，及車速超過120km/h后的胎噪,都會對車內的舒適性產生影響。

　　安全性能★★★★    

　　為了滿足運動車高速行駛的安全需要，馬自達在系列車型的安全性設計上進行了充分的考慮。Volvo在C1平臺上對安全性的貢獻不容小覷。主動安全方面，新Mazda3采用了ABS+EBD+BA系列制動系統，新的低膨脹率制動軟管，可有效提高制動效能；外后視鏡的斥水功能可以保證駕駛者在下雨天視線少受干擾。被動安全方面，前排氣囊兩級燃爆將氣囊造成的傷害降低到最小值，同時配備側氣囊。    

　　新Mazda3獨特的3H車身結構，在可能的撞擊中能夠防止車身變形和有效地分散撞擊能量。轉向柱制動踏板在碰撞時可潰縮，以減小對駕駛者的傷害。側面碰撞時，大型中央B柱、橫梁及車門側框設計和車頂部經強化的3支輔助橫梁，可最大化抗擊側面沖擊。對后部碰撞，新Mazda3后邊梁采用高張力強化鋼板，可有效吸收碰撞能量。前排預緊限力安全帶在檢測到發生碰撞時瞬間收緊，負載限制器隨后松開安全帶，防止乘坐者的肺部受到過大的壓力。