原創(chuàng)  民企的“吶喊”—由力帆獲得汽車準(zhǔn)生證所想

　　前不久，力帆集團(tuán)15萬輛乘用車項目已經(jīng)獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)，力帆轎車拿到“準(zhǔn)生證”，這標(biāo)志著曾經(jīng)的“摩幫老大”力帆正式進(jìn)入了汽車產(chǎn)業(yè)圈。力帆也因此成為了自去年5月1日國家新汽車產(chǎn)業(yè)政策公布后，進(jìn)入汽車行業(yè)的第一家企業(yè)，而且僅僅一年的申請時間也是“創(chuàng)國內(nèi)新建汽車項目獲批的最快記錄”。

　　事情是好事情，但是聯(lián)想到力帆轎車的民企身份，同時會發(fā)現(xiàn)力帆此次獲批體現(xiàn)出了強(qiáng)烈的信號意義。發(fā)改委聲稱的是已經(jīng)收到了包括力帆在內(nèi)的眾多民企造車的申請，接下來，波導(dǎo)汽車也有望等到其批準(zhǔn)。實際上，包括重慶力帆、波導(dǎo)等企業(yè)只不過是民企新一輪造車熱的一個縮影，除了以上民企以外，僅僅浙江起碼還有10多家民營企業(yè)正在埋頭造車或者增加對汽車產(chǎn)業(yè)的投資。

　　民企造車并不是新聞，不過與此前民企造車之難相對比，以力帆為代表的民企能夠在相對短的一段時間內(nèi)能夠獲得“準(zhǔn)生證”，而且令發(fā)改委有“松閘”趨勢，確實讓我們意識到民企已經(jīng)成為了一支有能力“吶喊”的產(chǎn)業(yè)生力軍，盡管需要跨越更難的障礙。

　　正式上路，就要有排除萬難的準(zhǔn)備
   
　　相信很多人對兩年前那場中途遭遇寒流的民企造車熱應(yīng)該有所感受。實際上，隨著奧克斯等民企退出汽車業(yè)，我們應(yīng)該意識到民企正在行進(jìn)的汽車之路并不如想象中簡單。

　　資料顯示，今年國內(nèi)汽車年產(chǎn)能將達(dá)到1020萬輛，而今年能銷出的汽車約為550萬輛，整個產(chǎn)能利用率僅為55%。與此同時，廠商又在開始新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張的腳步，預(yù)計到“十一五”期末汽車產(chǎn)能將達(dá)2000萬輛左右，其中1000萬輛產(chǎn)能將面臨過剩危機(jī)。在這種供大于求的情況下，國家發(fā)改委曾明言放出，對于申請造車的項目，原則上應(yīng)該是一個都不批。顯然無論企業(yè)大小，申請轎車項目要在段時間內(nèi)獲批都是相當(dāng)有難度的，而且，對于力帆、波導(dǎo)等民營企業(yè)而言，因為缺乏政府背景，難度比國企來得更大。
   
　　以前就有報道說力帆掌門人尹明善對于民企與國企“26：1”的申請難度頗有微辭，因為類似力帆這類民營轎車項目要想落地必須持有健康證、環(huán)保證等多達(dá)26個證件，而與此相對，國企只需要兩個證件。這似乎是令眾多民營企業(yè)無奈的一種事實。
   
　　其實，民企造車與國企造車的待遇不平等由來已久，吉利在上世紀(jì)90年代為了獲得“準(zhǔn)生證”花去了數(shù)年的寶貴時間。其實今年6月出臺的新汽車產(chǎn)業(yè)政策，已對民企抬高了門檻新產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目總額不得低于20億元人民幣、其中自有資金不得低于8億元人民幣，同時要建立成品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不低于5億元人民幣……不得向非汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)及個人轉(zhuǎn)讓汽車、摩托車生產(chǎn)資格在這種高門檻下，民企就必須要有“排除萬難”的實力。

　　即便是貌似一帆風(fēng)順的力帆，為了獲得“準(zhǔn)生證”也是經(jīng)歷了不少的困難和曲折的。之前很多關(guān)于力帆的報道中就寫到，力帆在竭盡所能準(zhǔn)備好一個投資24億的轎車項目并且組建了一個全國排名77位的自有研發(fā)中心之后，初步審核都未獲批準(zhǔn)。力帆大約花了一個一年左右的時間，迅速地成立汽車發(fā)動機(jī)公司，研發(fā)并通過國家檢驗甚至上了公告的幾種發(fā)動機(jī)之后，方才滿足了發(fā)改委近乎苛刻的要求。這其中的艱險可想而知。

　　自主是面大旗，更是個機(jī)會

　　民族汽車業(yè)發(fā)展到今天，除去國有背景的一汽、奇瑞、哈飛、華晨，剩下小有成就的只有吉利、長城等，民企一路步履蹣跚地走過來，但是距離此前“自主創(chuàng)新”的初衷還有一段距離。

　　今年“兩會”期間，幾乎所有車界代表、委員都在議案、提案中關(guān)注到自主品牌發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。有關(guān)人士指出，大多數(shù)自主品牌轎車的產(chǎn)銷量下降或所占的比重下降，最重要的問題還是企業(yè)開發(fā)能力不足。應(yīng)該看到，自主開發(fā)能力的體現(xiàn)同自主品牌所走的造車路線休戚相關(guān)。如今“以市場換技術(shù)”式的合資造車和從零開始的“自力更生”兩條路線，在經(jīng)過時間和市場的洗練之后，種種弊端也一覽無遺。因此五中全會反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要支持一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的知名品牌，在國際國內(nèi)擴(kuò)大市場。

　　將“自主創(chuàng)新”的大旗扛下去，與其說這是民企對造車的熱衷，不如說這是對最后機(jī)會的把握。最近，中國汽車報市場信息咨詢中心發(fā)布了《民族汽車品牌生存環(huán)境研究》的報告，報告得出的結(jié)論是：隨著跨國汽車公司在中國市場布局的基本完成，未來幾年是民族品牌發(fā)展壯大的最后機(jī)會。

　　尹明善也坦言，力帆轎車項目之所以被批準(zhǔn)了，真是托福于十六屆五中全會。發(fā)改委要落實國家政策，落實五中全會精神，所以把自主知識產(chǎn)權(quán)、自主創(chuàng)新提得很高。畢竟，民族汽車產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)肯定也要體現(xiàn)，所以汽車產(chǎn)業(yè)政策在修改，在原來汽車產(chǎn)業(yè)制定的門檻基礎(chǔ)上，再多加一個門檻——要有自主創(chuàng)新、自主品牌。而加了這樣一個門檻，總要拿出一個榜樣，力帆有自主知識品牌，所以大家認(rèn)為還是該給力帆。

　　據(jù)說，在力帆公司內(nèi)部的口號，除了“我們要壯大，要掙錢”外就是要“給國家爭個品牌”。與國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)不一樣，力帆造轎車沒有走與國外知名汽車企業(yè)合作的道路。力帆選擇了自行設(shè)計、生產(chǎn)，使用的是自主品牌，而且到目前為止，力帆的第一款520轎車已經(jīng)申請了近200多項專利。尹明善還說，除了技術(shù)創(chuàng)新，有現(xiàn)成的東西能用的就用上，這個被他稱為“開門造車”，但是關(guān)鍵原則就是能控制自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　在自主方面，應(yīng)該說力帆是有眼光的，不從零開始，一開始就開門造車。國內(nèi)有好的零配件買，所用的發(fā)動機(jī)是寶馬與克萊斯勒合作共同造出與寶馬MINI跑車同一款的發(fā)動機(jī)，能買的都買回力帆，然后招募了大量的人才。

　　應(yīng)該說，民營企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)給了這個市場以更多的可能性。有專家指出：中國汽車行業(yè)并非過度競爭而是競爭不足，政策的著眼點其實并非集中在限制進(jìn)入上，而是正在健全退出機(jī)制，民營企業(yè)的進(jìn)入，就是在促進(jìn)這種競爭。我們很高興能有更多力帆這樣的民營企業(yè)能夠發(fā)起沖擊新產(chǎn)業(yè)的“吶喊”，扛起“自主創(chuàng)新”的大旗，滿足更多國內(nèi)消費者對可以自主造出好車的民營企業(yè)的期待。