原創  中國汽車出口還要遭遇多少“碰撞門”？

　　“隨著時間的推移，中國一定會像另外兩個亞洲對手一樣更具競爭力，但還不至于為此恐慌。”法蘭克福車展期間，戴姆勒－克萊斯勒待任主席Dieter Zetsche向媒體分析中國汽車廠商登陸歐洲時做如上評述。大眾汽車品牌主管Wolfgang Bernhard則稱，“我想警告每個人都不要輕視這個問題。由中國制造商所引領的第三波亞洲汽車浪潮已經到來，我們必須做好準備。”

　　而通用汽車首席執行官瓦格納則從通用在北美的慘痛教訓來警示歐洲同行：“如果我們不能吸取日本和韓國給我們的教訓，我們受到同樣的懲罰也是活該。”

　　當歐洲廠商對中國汽車將成為下一個 “日韓”競爭者而感到憂慮時，陸風在法蘭克福車展中國廠商受關注最高時遭遇測試“碰撞”，ADAC報告的出爐時間顯得“恰逢其時”。

　　李長安指出，“槍打出頭鳥”。由于中國汽車出口預期將觸動某些人的利益，必然會招致既得利益者的反擊。在中國汽車出口的初級階段，知識產權、質量、標準等都是可以拿來“說事”的口實。陸風遭遇歐洲碰撞，則是典型的以標準壁壘打壓中國汽車出口的案例。

　　但是，“中國汽車的崛起是大勢所趨，中國汽車進入歐盟引起利益沖突也不可避免。”德國著名汽車工業分析家喬根提醒德國汽車企業。“我充分相信中國汽車將在未來10年內贏得5％的市場”。對于在市場競爭方面喪失成本優勢而即將面臨淘汰出局危險的保守利益集團來說，遏制中國成為一種必需。

　　低價是一把雙刃劍

　　2004年，奇瑞出口超過6000輛；吉利出口突破5000輛；長城出口5300輛……自2004年第四季度汽車進出口貿易出現首次順差以來，汽車出口已成為2005年度中國汽車業最熱的詞匯之一。

　　據海關總署統計，今年一季度全國汽車進出口貿易出現了1267億美元的順差，這已是連續第二個季度我國汽車商品進出口貿易出現順差。業內人士指出，隨著我國汽車出口的高速增長，汽車商品進出口貿易出現順差將成為一種常態。

　　推動中國汽車出口“井噴”的原因，除了生產能力和產量取得突飛猛進的提高之外，專家表示，“中國民族汽車業出口成功的關鍵在于：它在小型汽車市場上有無可匹敵的價格優勢，對國外消費者來說很有誘惑力。”據上海口岸數據顯示，目前乘用車出口基本以中低檔車型為主，市場也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等發展中國家。今年1至5月份，近2600輛汽車的出口價值為1400余萬美元，平均單價約5500美元。與去年同期相比，數量上升10倍，價值上升2倍，平均單價卻下降約70％。

　　李長安表示，他曾對從廣州出口的汽車進行過計算，結果非常令人驚訝，最便宜的汽車才1000多美元一輛。

　　中國汽車咄咄逼人的低價攻勢已經引起了全球業界的注意。馬來西亞前總理馬哈蒂爾曾表示：“進口到馬來西亞的中國汽車，已威脅到本土汽車的市場份額。”他提醒本國政府應限制中國汽車的進口。

　　在陸風碰撞事件中，同大多數進入國際市場的中國產品一樣，陸風汽車最大的優勢便是性價比。與歐洲市場性能類似的汽車相比，陸風售價要便宜3000到4000歐元。“江鈴陸風僅賣15000歐元，這在歐洲市場上是從未有過的，因此對該車安全性質疑。” ADAC的發言人Klannel以陸風價格過于便宜為借口，解釋測試陸風的動機。

　　相對于生產能力和產量的提高，中國汽車業在自主知識產權或品牌形象上尚未取得突破性進展。專家指出，如果不能形成自主知識產權和品牌戰略，就會一直困擾在“低質量產品——低價傾銷——遭遇反傾銷或知識產權侵權”的怪圈。

　　陸風遭遇的歐洲碰撞未嘗不是一件好事。它警醒中國汽車工業，在世貿組織更緊密的全球經濟一體化形勢下，日韓時期單純靠價格打天下的時代已經過去。民族汽車工業走向世界更多應考慮的是磨煉技術和提升品牌。