原創(chuàng)  人車合一 駕控激情

　　武俠小說里形容出神入化的劍術(shù)時，常用一句“人劍合一”，而對Saab薩博來說， “人車合一”則有三大內(nèi)容：

　　一是駕駛者能掌控全局，行駛途中各個部件運轉(zhuǎn)正常，不會發(fā)生突然失靈之類的以外情況。

　　二是駕駛者與座駕的良好溝通，一個指令一個動作，不偏不倚，精確迅速。

　　三是萬一駕駛者有些操作失誤或者判斷不當，它能幫你進行一定的修正。

　　要知道，車輛的操控性不僅意味者開車是否“爽”，更是車輛主動安全性的關(guān)鍵元素，因為良好的操控性能可以讓你的車隨心動，及時化解潛在的危險，而如果你的車輛操控性能不好，結(jié)果可想而知了。

　　對于車子駕控性能的孰優(yōu)孰劣，不是說哪輛車豪華或者昂貴就是最好。好的操控性不能以外表或一些簡單的測試數(shù)據(jù)一概而論。孰優(yōu)孰劣，全憑個人的直覺和駕駛經(jīng)驗來決定的。對于一個駕駛者，操控性最直接體現(xiàn)在車輛的底盤和懸掛、轉(zhuǎn)向和傳動系統(tǒng)上。說得再詳細一些，直觀的操控性表現(xiàn)在底盤、懸掛、方向盤的轉(zhuǎn)向精確度、車輛的動力性能和制動效果、乘坐舒適性以及輪胎表現(xiàn)等各個方面。

　　直接影響操控表現(xiàn)的則是底盤懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是車與駕駛者的互動性，對駕駛指令的響應度。

　　轉(zhuǎn)向過度是寶馬等后輪驅(qū)動車駕駛者最常見的失誤，而如果你開奧迪一類的前輪驅(qū)動車，情況則正好相反，需要彌補轉(zhuǎn)向不足的問題。

　　但如何更精確地彌補？一般前輪驅(qū)動車的駕駛者在轉(zhuǎn)彎時會感覺車子好象在跟你較勁，好象后輪不愿意跟著前輪轉(zhuǎn)彎，讓你誤以為是方向盤打得不夠而加大轉(zhuǎn)向角度，前輪轉(zhuǎn)過了頭，車子就會往橫里走。

　　而Saab薩博所獨創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)是底盤設(shè)計的最新亮點，簡單說這是一種被動式轉(zhuǎn)向裝置，前車輪轉(zhuǎn)彎時，這一裝置作用于后輪，產(chǎn)生極輕微的反向運動，從而使后輪更好地跟隨前輪的運動方向，而不是車頭的方向。這就象滑雪轉(zhuǎn)彎時，滑雪板的后部要反向插入雪地，以便更好地轉(zhuǎn)彎，讓駕駛者感到車好象會幫助你轉(zhuǎn)彎一樣。

　　這個裝置使駕駛者的操控更加敏捷精準，使得Saab薩博轎車在轉(zhuǎn)向操控的感受上更靠近四輪驅(qū)動的純運動型車輛。

　　同時，與底盤配套的電子系統(tǒng)包括ESP（電子穩(wěn)定程序）、MBA（機械式制動助力器）、EBD（電子制動力分配器）、CBC（轉(zhuǎn)彎制動控制器）以及TCS（牽引力控制系統(tǒng)）等，這些電子裝置也大大提高了Saab薩博轎車車輛的操控性能，即使高速行駛時能保持制動的穩(wěn)定性。

　　在世界知名的汽車測評機構(gòu)（AMCI）組織的繞樁測試中，Saab9-3運動型轎車在寶馬3系、奧迪A4等幾款同級車中脫穎而出，以最小的車身側(cè)傾度拔得頭籌。這種由于慣性而發(fā)生在繞樁時的車輛側(cè)傾，盡管只是1-2度的區(qū)別，但在感受上卻有很大不同，試車手對此的評價是“操控性能的感受類似賽車，簡直讓你愛不釋手，轉(zhuǎn)彎過程是一種真正的享受。就反應靈敏度而言，9-3運動型轎車在同類車中名列第一。它讓司機充滿自信，得心應手而駕馭自如。車身總體傾斜度也最小。”

　　作為一款真正以駕駛感受、駕駛樂趣為核心理念的車，Saab薩博的行車電腦還對來自油門踏板本身的信號進行獨立編程處理。這樣，在停車或倒車等低速情況下，踏板踩踏距離大但動力卻會輸出小，便于更好地控制車輛；而在超車等高轉(zhuǎn)速情況下，踏板微小的踩踏就能輸出較大的動力，以便能更迅速地做出反應。一旦轉(zhuǎn)速達到中等區(qū)域，發(fā)動機的扭矩變化過程會更加平順。

　　同時，Saab薩博轎車廣泛采用輕質(zhì)材料，重量分配非常均勻，整體重心接近理想的中心位置且靠近駕駛者。這樣，駕駛者就可以通過方向盤、踏板和座椅清晰感受來自底盤及路面的信息反饋。
在國際市場上，與Saab薩博轎車同級的奧迪、寶馬等相關(guān)車型都已國產(chǎn)，而Saab薩博轎車與眾不同，卓越出色的運動特質(zhì)則是Saab薩博取勝的看家法寶。