原創(chuàng)  發(fā)展中國柴油轎車是時候了

　　在9月6日-8日由全國4家媒體于新疆舉辦的“一箱油穿越千里無人區(qū)”挑戰(zhàn)活動中，由5輛捷達SDI柴油轎車組成的車隊全部順利完成挑戰(zhàn)。其中，獲得冠軍的一輛近30萬公里里程的捷達SDI柴油轎車憑借一箱油竟然行駛了1952公里的沙漠公路。隨后一汽-大眾舉辦了全國捷達SDI/寶來TDI出租車城市挑戰(zhàn)賽，奪冠的一輛捷達SDI轎車在城市工況下行駛了1793公里。

　　同時，2004年10月28日，國家質監(jiān)總局和國家標準化管理委員會聯合發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限制》（以下簡稱《限制》）。這個中國汽車行業(yè)首個油耗強制性國家標準規(guī)定了百公里消耗燃油的最高指標，對于到時沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。從2005年7月1日起，國內銷售的每一種新車型，都須向檢測機構提交燃料消耗量的認證申請，達到法規(guī)標準才可上市銷售。

　　這是三個表面看起來不相關的事件，但是發(fā)生的時間如此靠近，不由得讓人仔細尋味。一個是媒體自發(fā)行為，一個由企業(yè)舉辦，一個是國家相關部門的強制規(guī)定，我們可以發(fā)現，三件事情的共同點就是節(jié)省燃油。

　　不僅是媒體要關注，企業(yè)要發(fā)展、政府要控制，就是消費者在油價見天漲的情況下，也不得不把價格問題放在次席，開始更多關注汽車的使用成本，理性消費的觀念已經在中國汽車消費者中逐步形成。因此，在企業(yè)、政府、消費者三方的壓力下，限制汽車能源消耗逐漸成為焦點。

　　在環(huán)境、政策、能耗、技術等多重因素的作用下，中國發(fā)展柴油轎車技術勢在必行了。

　　追本朔源，中國車市經過最近幾年轟轟烈烈的發(fā)展，保有量劇增，以往遙不可及的汽車文明已經逐漸被中國消費享有，中國汽車工業(yè)的技術、資本、人才實力與日俱增，個別企業(yè)已經開始通過兼并、融資的手段進軍國際汽車市場。雖然2004年年初以來的降價風潮曾經給各方的信心造成了不小的影響，但總體來說，一談及中國汽車產業(yè)，基本上是歌舞升平、前景燦爛的形象。對于汽車產業(yè)的健康發(fā)展和發(fā)展過程中逐漸突顯出來的能源、環(huán)保、社會等問題，雖然有人關注，但并未引起足夠重視。一個被廣泛認可的事實是，在北京、上海等城市，由汽車高排量引起的燃油緊張和空氣、水質污染已經到了不可不治的地步。所以，限制燃油消耗成了目前解決問題的關鍵所在，除了政策法規(guī)的限制，我們更要從技術上解決問題。