原創  汽油機皮卡仍將占據市場主流

　　隨著油價的上漲，消費者都希望買一輛油耗小的皮卡，于是柴油機皮卡漸受青睞。有人預測說，2004年將是“中國柴油車元年”。然而，仔細分析會發現，柴油車也好汽油車也好，各有各的優勢，在今后相當長的時間里，汽油機皮卡仍占據主流地位。

　　皮卡市場穩中有升

　　在過去幾年里，我國皮卡市場競爭非常激烈，汽油機產品一直占據著主導地位。目前國內超過8年的知名老品牌有長城、慶鈴、江鈴、日產、揚子、田野、曙光等，他們都形成了一定的產銷規模。2000年后又有一大批新品牌進入該領域，如萬豐、新凱、大迪、天馬、宏遠、凱迪等，同時一些農用車生產廠家也進入皮卡行業，像黑豹、福田等。當前國產皮卡高中低檔品牌已多達30多個，經過激烈的市場競爭，產品技術已經成熟。2002年下半年以來，各皮卡廠家都推出了經濟型SUV，一時間皮卡和經濟型SUV出現了此消彼長的現象，但單就皮卡這一品種來說，近兩年市場需求量并未降低，保持了穩中有升的態勢，這其中6至8萬元的中檔汽油皮卡是我國皮卡的主力軍。

　　兩類發動機各有千秋

　　汽油發動機的優點在于其體積小、重量輕、價格低，起動性能好，最大功率時的轉速高，工作中振動及噪聲小，因此汽油車提速和高速均優于柴油車，在載客車特別是轎車中，汽油機得到了廣泛的應用。近年來，我國汽油機皮卡經過激烈競爭，產品技術日趨成熟。但與柴油機相比，汽油機的最大劣勢是耗油多，同等排量每百公里大約相差2-3升左右。

　　于是，柴油發動機以油耗低、動力強、低溫氣體排放、耐久性等優點日益受到市場歡迎。但目前我國柴油機的技術水平，油品質量、政策和使用環境等因素制約著其發展，國產柴油機比較笨重、振動噪聲大，冬季冷車時起動困難，排放難達環保標準，另外，柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以生產成本較高，同類型、同配置的柴油機要比汽油機價格高出近萬元左右。

　　汽油機皮卡技術成熟

　　從產品技術上看，排在前幾位的皮卡品牌瞄準國際市場，經過學習創新，消化吸收，已經具備了國外車業的產品技術和開發能力，與國外同類皮卡相比，雖然國產皮卡在技術質量上存在著一定的差距，但綜合性價比優于進口皮卡；在環境保護方面，汽油皮卡均采用了先進的多點電噴發動機和排放控制技術，能夠達到歐Ⅱ標準。國產汽油皮卡大都匹配較先進的的491QE多點電噴發動機，排量在2.2升以上，標準耗油量每百公里8、9升左右，時速可達140公里，排放符合歐II標準。近年以來，國產皮卡新品不斷，裝備越來越豪華，外觀越來越新潮時尚，已經分不清楚哪一款是出自什么血統。過去，中國皮卡大多是雙排座單一車型，如今已發展貨廂、軸距不同的多種風格、款式，如長城不僅有市場上常見的標準型雙排座皮卡，還有與其他品牌不同的加長雙排座、中雙排、一排半、單排、廂式皮卡等多種規格款式，同時有兩驅、四驅、汽油機型、柴油機型等系列品種，價格從不足4萬元一直到9萬余元，一網打盡了國內皮卡所有品種。

　　廠家力推柴油機皮卡

　　進入2004年，隨著汽油價格的上漲，皮卡市場出現了一些變化，不少廠家加大了柴油皮卡的推廣力度，主要代表品牌有長城、江鈴、慶鈴、奧鈴，在新興的柴油皮卡領域大致可分為兩個層次：一是以長城、江鈴為代表的裝配4JBI技術柴油發動機，排量2.8升，功率在60千瓦左右，價位在7至9萬元左右，這類皮卡代表了柴油皮卡的主流；二是以福田為代表的裝配4D22柴油發動機，排量2.2升，功率在46千瓦左右，價位在6萬元左右的低檔柴油皮卡。但是，受到供求關系影響，國家發改委于5月18日將柴油出廠價每噸提高280元，零售中準價按出廠價調整幅度等額調整，這會對柴油機皮卡的銷售起到負面影響。不管怎樣，消費者在選擇皮卡時應根據自己需求，考慮終身使用成本的最優化。相信會有更多的柴油機皮卡駛進千家萬戶。