6月車壇大事件：薩博又雙叒回來了

　　本月中央紀委通報了三名省部級干部違規的問題。國資委副主任徐福順、中石油董事長王宜林、中海油董事長楊華這三位省部級干部因“多次公款吃喝，提供高檔酒水和香煙”等問題違反中央八項規定，“并未報國資委審批的情況下違規購買北京金湖度假村，共花費公款9.497億元”。

　　中石油董事長王宜林5月曾表示，“腐敗問題對企業發展的破壞力最大、殺傷力最大”。

　　中石油把持著國內陸上大部分油氣開采業務，中海油則獨霸海上。前者2015年凈利潤為355.17億元，同比下降66.9%，為上市以來的最低;后者凈利2015年凈利潤為202.5億元，同比下降66.4%。

　　中石油與中海油都面臨著油價斷崖式下跌、業務優化、高壓反腐、央企改革等共同挑戰。

　　機動車檢驗機構弄虛作假早就上過新聞了，但本月，環保部公開曝光了全國19家機動車檢測公司違規。

　　環保部在近期的檢查中發現，“部分檢驗機構確實存在內部管理制度不健全，檢驗設備維護保養不到位、不及時，檢測人員技術操作不規范等突出問題。”

　　環保部提出，5省環保廳須在今年7月15日前向環保部報告對這19家企業的處罰結果、企業整改及處罰結果公開情況。

　　這19家違規機動車排放檢測機構中，4家來自山東，4家來自遼寧，4家來自廣東、4家來自山西，3家來自河南。

　　今年4月，三菱油耗造假被揭發，隨后被日產收購。近日，三菱賠償方案出爐。三菱將向4款小型車車主每人賠償10萬日元(人民幣約6290元)，向另外5款車車主每人賠償3萬日元(折合人民幣約1887元)。

　　另外，三菱還將直接向日本政府和當地政府支付小型車稅和汽車購置稅。由于支付賠償金，三菱本財年將預虧損500億日元(人民幣約32.65億元)。

　　大眾方面，關于2.0L四缸柴油機的賠償和解方案已初步確定，高達147億美元(折合人民幣約978億元)的賠償方案分為三個部分：約100億美元用于回購或修復車輛、27億美元的環境修復款、20億美元的零排放技術投資。

　　這次的和解方案針對的僅僅是2.0L柴油機，美國市場上3.0L柴油機的和解方案還未定。而其他國家和地區，歐盟專員呼吁與美國同等賠償待遇，這預計是不太可能了。針對大眾的尾氣丑聞，目前韓國法院已經下令逮捕了大眾在韓業務高管，牢獄之災近在眼前。

　　2015年，阿斯頓馬丁一共賣出3615輛，較2014年3,661輛同比下滑1.3%。同時，虧損同比幾近翻倍，2015年阿斯頓馬丁稅前虧損達1.279億英鎊，這個數字比2014年（虧損7180萬英鎊）和2013年（虧損2540萬英鎊）的總額還要多。

　　經濟危機之后，阿斯頓·馬丁的全球銷量一直穩定在4000輛左右，不及2007年輝煌時期的一半。

　　去年2月，阿斯頓馬丁曾因為劣質油門踏板桿召回17,590輛汽車，占2007年以來阿斯頓跑車銷量的75%，導致公司利潤遭受重大打擊。

　　銷量不振、質量問題，此外加大投資也是虧損的重要原因。全新的DB11已經上市，短期內這將有利于提振銷量。不過最近英國脫歐，與歐盟各國的關稅稅率問題還沒有定數，全新跨界車DBX最快2019年才能面市，短期來看阿斯頓馬丁財務依然吃緊。

　　本月，上海更新了滬牌制度：“連續繳納滿3年社會保險或者個人所得稅”、“自申請之日前1年內，不存在相關道路交通安全違法行為記錄”、“只要名下有滬牌額度的都不可以再參與拍牌，滬C和新能源不受此規定影響” ……獲取滬牌的難度和成本再次提高。

　　今年5月，滬牌平均成交價為85058元，中標率4.2%。

　　北京方面，個人搖號中簽再創新低，僅約為0.138%，即725人僅有一人能搖到。個人新能源汽車指標，半年已經用掉了超7成。

　　有關數據顯示，今年5月乘用車市場均價為13.36萬元，以此為基礎，5月上海、深圳、杭州、天津、廣州車牌競拍成交均價與乘用車市場均價的比值分別達到63.7%、34.4%、26.4%、24.1%及20.3%。

　　大眾本月發布了2025戰略，官方宣稱“這是大眾汽車集團有史以來的最大變革”，變革的重點鋪在電動車、無人駕駛以及移動出行服務三個方面。

　　電動車方面，未來10年，大眾預計電動車將占據全球乘用車市場的四分之一，因此大眾將在10年內推出30款純電動車型，它們的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%-25%。

　　但是，目前整個行業的汽車電池產能還不足以支撐這樣的宏圖，因此開建足夠電池工廠將是前提。雖有傳聞稱，大眾的電池工廠會設在中國，不過大眾官方還并沒有定論。

　　為了應對科技公司的挑戰，大眾還將在無人駕駛和汽車共享兩大領域進行投資。當然對大眾來說，最主要的還是造車。10年后，電動車時代真的來了？

　　東風日產去年與恒大撕逼的結果已經出爐，廣州恒大將向東風日產支付約2480萬元的賠償金。

　　東風日產在2014年與廣州恒大簽訂了為期兩年的贊助合約，每年向球隊提供約1億元的贊助費。

　　但在2015年11月的亞冠決賽上，恒大球員的球衣胸前廣告按合同規定應該出現贊助商“東風日產”的字樣，但恒大地產集團未經東風日產同意，將廣告擅自換成了“恒大人壽”。

　　當時，連東風日產母公司——東風汽車集團也發出了聲明，表示高度關注恒大違約事件，東風汽車將“為誠信社會建設和合規商業秩序作出應有的貢獻”。