訪談|科大訊飛李展眉： 大模型還在投入期，有友商甚至免費(fèi)做項目

　　2025年3月28-30日，中國電動汽車百人會年會論壇在釣魚臺國賓館舉辦。科大訊飛智能汽車業(yè)務(wù)高級副總裁李展眉接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪。他表示，在過去一年中，包括科大訊飛和其他大模型友商都在往里砸錢，甚至部分友商在某些項目中給出了免費(fèi)的價碼，只為獲得應(yīng)用機(jī)會。

　　作為國內(nèi)智能語音技術(shù)的開拓者，2023年5月，訊飛推出了訊飛星火大模型，是基于全國產(chǎn)算力的通用大模型底座。今年1月15號，訊飛行業(yè)首發(fā)了基于全國產(chǎn)算力的深度推理的大模型X1。

　　隨著智能駕駛滲透率的不斷提升，以智能語音功能為代表的智能座艙也受到了主機(jī)廠和用戶更多的關(guān)注。尤其是DeepSeek的爆火，讓科大訊飛既面臨技術(shù)上的挑戰(zhàn)，也迎來了更多的市場機(jī)遇。李展眉在百人會論壇的演講中透露，星火大模型最近一年來取得了非常不錯的成績，有好幾個第一。比如星火大模型的中標(biāo)數(shù)量在央國企的中標(biāo)數(shù)量、中標(biāo)金額雙第一；另外星火大模型上車在智能汽車的合作也是在所有的友商里也是第一。目前和多個車廠已經(jīng)有16款車大模型搭載實現(xiàn)了量產(chǎn)，后面還有更多正在準(zhǔn)備量產(chǎn)上市的車型。

　　不過AGI雖然會顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式，但它短期內(nèi)卻很難賺錢。如何才能平衡好高投入研發(fā)和盈利之間的矛盾是科大訊飛等大模型公司不得不面對的問題。

　　“在過去一年中，包括科大訊飛和其他大模型友商都在往里砸錢，甚至部分友商在某些項目中給出了免費(fèi)的價碼，這種情況下一定是不賺錢的。”李展眉表示，這不是惡性的價格戰(zhàn)，而是大模型廠商想真正獲得應(yīng)用的機(jī)會，所以免費(fèi)或者比較低門檻地去獲得一些這樣的舞臺。只有獲得應(yīng)用的機(jī)會才能讓B端客戶、C端用戶真正體驗到它的價值，這樣才有可能真正獲得收益。

　　而對于商業(yè)模式，李展眉稱科大訊飛已經(jīng)摸索出來了。一種是B端收費(fèi)模式，還有一種是C端用戶的訂閱模式。

　　盡管訊飛最早在智能座艙領(lǐng)域是做語音交互起步的，但現(xiàn)在不只是語音交互，語音視覺大模型都在進(jìn)入座艙。李展眉表示，訊飛正在為智能座艙打造一個芯算融合的AI算法的底座。“上一波智能座艙的紅利是互聯(lián)網(wǎng)資源，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容接入到座艙里的一波紅利，給智能座艙帶來一波發(fā)展。下一波紅利就是AI的能力提升給智能座艙帶來的發(fā)展，甚至是底層技術(shù)架構(gòu)也要跟隨變化，可能下一波紅利要比互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容帶來的紅利更大”。

　　除了智能座艙，科大訊飛還在發(fā)力智能駕駛。采訪中，李展眉告訴媒體，智能駕駛是訊飛汽車業(yè)務(wù)非常重要的一塊，今年大概會有車陸續(xù)量產(chǎn)，會搭載科大訊飛的智能駕駛相關(guān)的算法，包括整套的解決方案。“訊飛做智能語音起家的，但無論是視覺還是語音，都是用Transformer這種算法，都是相通的，訊飛在智能駕駛，尤其是基于視覺的感知算法是非常強(qiáng)的，我們最先量產(chǎn)的車是基于純視覺的路線”。