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    古惠南的壯心,埃安的野望

    2024-03-20 18:12:26 作者:喻欽濤

      “我跟百人會(huì)頗有淵源,第一次上熱搜就是在百人會(huì)。”

      三月的北京略帶寒意,但廣汽埃安總經(jīng)理古惠南的話一下子就讓會(huì)場的氛圍熱鬧了起來。熟悉他的人都知道,他說的“淵源”是指2021年百人會(huì)上,他和歐陽明高院士之間一段“豎中指”的烏龍往事。彼時(shí),余承東尚未在車圈“開”,古惠南卻一炮而紅。

      今年,古惠南帶著埃安和昊鉑又來到了百人會(huì)。他首次談及了當(dāng)年做新能源汽車的一些尷尬往事,也談到了對(duì)當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)的看法,同時(shí)還談到了中國新能源汽車未來的機(jī)遇和隱憂。

      “年年難,但是年年有企業(yè)過得比去年好……我希望10年之后還有錢的企業(yè)里,廣汽埃安是其中一個(gè)。”

      采訪中,古惠南操著一口標(biāo)志性的廣普,語氣堅(jiān)定地說道。

    1
     
    不被人看好的新能源

      從1987年算起,古惠南在廣汽已經(jīng)工作了近40年,其中有30年是和發(fā)動(dòng)機(jī)打交道。從合資車到自主品牌,從燃油車到新能源,古惠南就是那個(gè)專挑硬骨頭啃的人。

      2017年接手的廣汽埃安無疑就是塊硬骨頭。

      當(dāng)時(shí),剛履新的古惠南去北京開記者會(huì),開完會(huì)請(qǐng)業(yè)界一位很知名的老記者吃飯。結(jié)果剛一進(jìn)電梯,對(duì)方就對(duì)他說,“古總,我不看好新能源汽車”。

      這讓古惠南覺得既尷尬又生氣,“我做新能源汽車,然后我請(qǐng)他吃飯,他還說他不看好新能源。這讓我怎么辦?”

      后來,為了給員工們鼓舞士氣,凝聚電動(dòng)化的共識(shí)。人事部門請(qǐng)專家來埃安做講座。講了兩個(gè)小時(shí)后,那位專家直接對(duì)臺(tái)下的員工說,他不看好新能源汽車。末了還加一句,“古總是我見過的最自信的新能源汽車總經(jīng)理”。

      “新能源車企請(qǐng)他來講座,他說他不看好新能源。然后還說我自信。也不知道他是表揚(yáng)我,還是批評(píng)我。”

      讓古惠南“受傷”的不只是記者和專家,還有零部件廠商經(jīng)銷商。在做自主品牌傳祺時(shí),古惠南曾找零部件廠做零件,結(jié)果對(duì)方說是看在廣汽合資廠的面子上才幫忙做的。這讓古惠南有些惱火,“我給他生意做,他反而覺得是他在幫我。”到了做新能源汽車時(shí),這種窘?jīng)r更有過之。當(dāng)時(shí)讓自己的商貿(mào)公司開一個(gè)4S店,結(jié)果對(duì)方一張口就讓注資4000萬給。古惠南問為什么。對(duì)方稱要做好虧損5年的準(zhǔn)備。

      時(shí)隔多年,當(dāng)古惠南再說起這些往事時(shí),多少顯得有些云淡風(fēng)輕。他說,這是因?yàn)檩p舟已過萬重山。

      談及當(dāng)時(shí)為何在這種情況下還堅(jiān)定地看好新能源。古惠南說,自己當(dāng)時(shí)干了30多年的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),有一點(diǎn)體會(huì)特別深。發(fā)動(dòng)機(jī)隔兩三年就增加一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn),他10年前造傳祺發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),是國三標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在是國六,差不多每三到四年增加一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)。然而發(fā)動(dòng)機(jī)可不是三五年可以換代的,很多發(fā)動(dòng)機(jī)十年才換代。

      除了發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱的情況也差不多。在做傳祺的時(shí)候,主流變速箱還是四速變速箱,五速變速箱,后來五速、六速、七速、八速。“現(xiàn)在九速都嫌少了,好像沒有七速以上賣都賣不出去了。”古惠南說,發(fā)動(dòng)機(jī)變革很難,變速箱也是,過去中國企業(yè)只能跟隨國外,頂多做得差不多,但很難超過,因?yàn)檫@是人家一百多年積累下來的。如果要超越,最好的辦法就是換賽道。

      顯而易見,埃安就是古惠南在新能源賽道上的黑馬。

    2
     
    埃安不懼價(jià)格戰(zhàn)

      埃安沒有讓古惠南失望,不僅月銷沖上了近5萬的高峰,成為傳統(tǒng)主機(jī)廠轉(zhuǎn)型新能源的優(yōu)等生,而且還孵化了高端品牌昊鉑。

      當(dāng)問及這兩年的價(jià)格戰(zhàn)有沒有讓埃安壓力很大時(shí),古惠南從容地笑著說,“我們沒感覺,價(jià)格戰(zhàn)對(duì)廣汽埃安來講有點(diǎn)習(xí)以為常了,就像溫水里的青蛙。本來我們就泡在溫水里,去年加10度,今年加5度,每年都要更卷一點(diǎn),但溫度高一點(diǎn)我們也就覺得暖和一點(diǎn)而已,不會(huì)燙得跳起來。”

      當(dāng)然,這并不意味著埃安不參與價(jià)格戰(zhàn),事實(shí)上,就在這個(gè)月初,埃安就有多款車型降價(jià)了兩萬多。古惠南也表示,埃安是滿懷信心的參與競爭。但在他看來,這種競爭不只是價(jià)格的競爭,而是全方位的競爭,要打價(jià)格戰(zhàn),更要打價(jià)值戰(zhàn)。

      “不要天天盯著今年的競爭,今年的競爭活下來就是萬歲,未來兩年誰能活下來,活得好?”古惠南說,年年都很難,但是年年有企業(yè)過得比去年好。他還引用馬云的一句話,“年年都說難,但10年之后有錢人肯定比今年多。”說完他還補(bǔ)充了一句,“我希望10年之后還有錢的企業(yè)里,廣汽埃安是其中一個(gè)。”

      古惠南之所以有這份從容和自信,是他認(rèn)為埃安在研發(fā)、制造、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷和組織文化這六大維度上都取得了成功。

      在研發(fā)上,埃安不僅自身實(shí)力雄厚,而且還依托廣汽研究院,研發(fā)出了一大批領(lǐng)先的技術(shù)。在制造上,埃安擁有兩點(diǎn)工廠,其中廣汽埃安智能生態(tài)工廠在去年被評(píng)為全球唯一的新能源汽車“燈塔工廠”。泰國工廠、埃安第三工廠今年也將正式投產(chǎn)。在產(chǎn)品上,廣汽埃安已建立“埃安+昊鉑”雙品牌體系。僅在去年,就有昊鉑SSR、GT、HT等多款車型相繼上市交付。在產(chǎn)業(yè)鏈上,埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠、銳湃智能生態(tài)電驅(qū)工廠先后建成投產(chǎn),推出P58微晶超能電池、M25超級(jí)電驅(qū)等產(chǎn)品。在營銷上,埃安從1.0時(shí)代強(qiáng)調(diào)“直接連接服務(wù)每一位用戶的”,到追求“問價(jià)格、低庫存、高周轉(zhuǎn)”的2.0時(shí)代,如今已進(jìn)階至營銷生態(tài)3.0時(shí)代。在組織文化上,廣汽埃安通過混改實(shí)現(xiàn)了扁平化管理、專職化運(yùn)作、項(xiàng)目制驅(qū)動(dòng),組織效率提升了90%以上。

      在古惠南看來,這六大維度是評(píng)價(jià)一家汽車品牌好不好,能不能長久發(fā)展下去的重要標(biāo)準(zhǔn)。“以后看這個(gè)品牌能不能活下去,你先問他六大維度行不行,否則他吹噓的過兩年也不行。”

    3
     
    現(xiàn)在不是IPO的好時(shí)機(jī)

      眾所周知,埃安一直在籌備IPO,古惠南坦言這段時(shí)間也和很多投資人有交流。他說上述六大維度也是投資人評(píng)價(jià)一個(gè)品牌的重要依據(jù)。“資本的眼光肯定最獨(dú)道,盡管他不一定按這六大維度好了才去投錢,但他知道什么時(shí)候退出。如果六大維度好,他就持續(xù)拿著股票,如果不好就短期拿完走人。”

      訪談中,古惠南也提及了埃安IPO的進(jìn)程。他說,當(dāng)下不是IPO的好時(shí)機(jī),整個(gè)資本市場都不好,埃安的進(jìn)程主要取決于接下來的市場能不能回暖。

      “埃安跟很多企業(yè)不一樣,我們IPO并不是為了融一筆錢,我要的是解決體制機(jī)制的問題,這是核心。以前大家一說新勢力,其實(shí)很多新勢力都有我們的弟兄,很多骨干都是從廣汽出去的。他們?nèi)サ侥怯泄善?。但現(xiàn)在我也有股票給他了。”

      古惠南還透露,在上一輪融資中,總共融了兩百多億,僅埃安員工自己就投了二十多個(gè)億。在他看來,錢不是核心問題,核心問題是尋找一個(gè)好時(shí)機(jī)。

      雖然當(dāng)下不是IPO的好時(shí)機(jī),但在這次百人會(huì)上,古惠南認(rèn)為現(xiàn)在是智能化的好時(shí)機(jī)。他斷言,2024年就是L3級(jí)智駕的爆發(fā)年,2026年則是L4級(jí)智駕的爆發(fā)年。

      做出這個(gè)判斷的依據(jù)是,已經(jīng)有一批企業(yè)在報(bào)L3級(jí)的試點(diǎn)企業(yè),包括昊鉑GT在內(nèi)等車型已經(jīng)在做測試了,今年會(huì)爭取國家出臺(tái)L3級(jí)相關(guān)法規(guī)。

      古惠南還表示,昊鉑GT作為智駕的核心車型,在硬件上已經(jīng)沒問題了。“L3級(jí)最重要的是硬件要有雙冗余系統(tǒng),然后才是軟件。我們現(xiàn)在有跟華為合作,采用他們的MDC系列智駕芯片,也有跟英偉達(dá)合作,采用Orin系列自動(dòng)駕駛芯片。”

      為了應(yīng)對(duì)2026年L4級(jí)智駕的爆發(fā),埃安與滴滴也達(dá)成了合作,注冊(cè)了一家出行公司,到2026年將大批量的把L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品投放市場。古惠南認(rèn)為,未來全自動(dòng)駕駛最好的應(yīng)用場景就在共享汽車,因?yàn)楣?jié)省了司機(jī)的成本。

    4
     
    中國新能源汽車的隱憂

      “卷中有機(jī)。”

      這是古惠南在百人會(huì)上的高頻詞之一。他說,大家卷著卷著就把中國企業(yè)卷大了,除了在中國內(nèi)部卷,也卷到海外。一個(gè)顯而易見的現(xiàn)象是,在國內(nèi)自主品牌已經(jīng)占據(jù)了半壁江山,在國外我們已經(jīng)成為了世界最大汽車出口國。

      盡管堅(jiān)定地看好新能源汽車,但古惠南仍舊呼吁行業(yè)不可以掉以輕心。在他看來,中國品牌出海迎來重大機(jī)遇,但是阻礙重重。要出國搞一個(gè)車機(jī)互聯(lián),還要去求人家。地圖出不去,音樂出不去,人員出不去,生態(tài)出不去。

      “中國新能源一時(shí)的領(lǐng)先不意味著一直能領(lǐng)先,不要以為一把就都干成了,還沒有那么簡單。顛覆性的技術(shù)依然會(huì)誕生,千萬不要錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)期。”

      采訪的最后,古惠南語氣凝重地說道。

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