見證 | 未雨綢繆了17年 比亞迪終于淘汰了燃油車

　　比亞迪在官博發布停產燃油車的消息后，一度沖上了微博熱搜地四位。與此同時，在微博上網友紛紛留言說比亞迪燃油車賣不去才停售，甚至說出“喜事喪辦”的言論。但仔細看了看比亞迪2021年的銷量，其實比亞迪的燃油車并沒有大家想象得那么不堪。

　　從比亞迪今年1月公布的2021年全年銷售數據來看，燃油車占比仍有18.68%，總量達到了136,348臺，這個成績甚至比不少底部的車企都要高。雖然相比新能源車型要少了許多，但是也足以說明比亞迪的燃油車并沒有到了賣不出的地步。

　　所以歸根結底，比亞迪并不是真的因為燃油車賣不動才忍心割掉這一塊肉，背后的原因我們等下接著聊。但買燃油車沒有新能源車賺錢，這是無可厚非的事實，銷量只是其中的一部分，甚至是影響因素最小的一部分。

　　而與停產燃油車一同公布的三月銷量成績，其實才是這次的重點：三月比亞迪新能源車系全月銷售104338輛，同比增長160.9%，突破十萬。其中DM車系銷售50674輛，EV車系銷售53664輛，達到了前所未有的歷史新高度。

　　在剛剛過去的4月2日，特斯拉則發布了第一季度的全球交付量，同樣是歷史新高，根據數據顯示，第一季度共生產新車305,407輛，交付310,048輛。有網友站出來站出來說比亞迪也不過爾爾，努力了17年，也就與特斯拉平均一個月齊平。

　　那究竟比亞迪3月的銷量究竟比特斯拉多還是少？特斯拉的數據是全球交付量，而比亞迪僅僅是國內的銷量數據，而比亞迪在全球的布局仍在進行中，南美、東南亞以及東歐的布局仍在有條不紊地進行中。從側面來看，比亞迪的銷量可以說在國內已經超過了特斯拉，而明年這個時間加上海外的布局，全面超越似乎真的有可能。

　　其實產能緊缺，是目前國內絕大部分車企面臨的緊急問題，等待交付時間長達一年以上的新車比比皆是。這是新能源汽車市場高速發展的必然后果，市場需求的大量急升，給工廠建設的時間遠遠不夠。比亞迪現在的產能同樣非常緊張，甚至每個月新增的未交付訂單已經大于比亞迪總體產能，一方面舊訂單還沒交付，一方面新訂單只增不減。為了滿足更高利潤的新能源車產能，砍掉利潤更低、銷量更低的燃油車型，是非常合理的選擇。

　　我們比較常聽的排放標準，是歐標與國標。歐盟最新的排放標準自2014年公布，從2015年開始歐洲市場上所有新車的二氧化碳平均排放量不超過130g/km，到2030年，輕型車二氧化碳排放量要在2021年度基礎上減少37.5%，即降至大約60g/km。而國內目前執行的國六 B 排放標準，國內與歐洲所執行的排放標準有所不同，是按每公里的排放來計算，目前是每公里排放的一氧化碳不超過 500mg，NEDC 工況下百公里油耗不超過 5L。

　　從上面的排放標準來看，許多車企由于生產了許多大排量車型以及銷量帶來的額外排放量，都讓他們在每年審核的時候無法達標，為此需要支付一筆不菲的罰款，這是許多車企無法接受的。為了應對上訴的排放標準，以及規避罰款，各大車企只能盡快完成電氣化布局，以及調整生產策略。

　　比亞迪目前不僅要考慮國內排放標準，為了國外的布局，同樣需要盡快有大動作以適應海外的各項標準。而實際的行動，也能讓自身在國際市場有更好的名聲，以盡快打響全球知名度。

　　在去年11月召開的COP 26氣候大會（ the COP26 climate conference）上，全球多家車企聯合聲明，到2040年在全球范圍內逐步停止化石燃料汽車的生產。其中就包括比亞迪、福特、通用汽車、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃，而本田、現代、日產等汽車制造商則不同意簽署該承諾。比亞迪，是簽署方唯一一家中國車企。今天，比亞迪也成為兌現承諾最快的一家。

　　從比亞迪的角度分析，歐盟禁售燃油車已經深刻的營銷了全球跨國巨頭的未來新車策略，新能源已經成為了未來不可逆的競爭主力，這本身又是比亞迪的優勢。砍掉競爭力不強的燃油車權利發展新能源，對比亞迪是最明智的選擇。

　　三月份，有消息指出，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。在此之前，工信部就發布《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，以求加速國內新能源汽車產業市場化，比亞迪正是趁著這波東風迅速崛起。而接下來，隨著燃油車退出時間表的推出，意味著燃油車將在中國市場逐漸走向終結，比亞迪只不過是走得比大家都快了一點點。

　　碳中和是指國家、企業、產品、活動或個人在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對“零排放”。

　　2021年2月02日，《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》，意見指出：要深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中、五中全會精神，全面貫徹生態文明思想，認真落實黨中央、國務院決策部署，堅定不移貫徹新發展理念，全方位全過程推行綠色規劃、綠色設計、綠色投資、綠色建設、綠色生產、綠色流通、綠色生活、綠色消費，使發展建立在高效利用資源、嚴格保護生態環境、有效控制溫室氣體排放的基礎上，統籌推進高質量發展和高水平保護，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系，確保實現碳達峰、碳中和目標，推動我國綠色發展邁上新臺階。

　　而圍繞這一目標，相信今年將會有更多利好新能源車的政策誕生，正面來看，比亞迪也是在積極響應國家政策，助力中國早日實現真正的“碳中和”。