太平洋汽車專訪李斌：蔚來要和奔馳寶馬奧迪競爭

　　【太平洋汽車網 行業頻道】1月10日，在NIODay 2020之后，蔚來舉行了簡短的溝通會，蔚來創始人李斌部分回應了大家的問題。

　　1.關于蔚來的自動駕駛：

　　目前蔚來發布的自動駕駛 NAD ，是有別于當前 NIO Pilot，而蔚來對于自動駕駛的規劃，是將其比喻成一個具備服務、能力的“司機”，所以蔚來關于 NAD 將采用訂閱制，硬件標配。李斌認為，自動駕駛因為它已經把軟件、云端的這種迭代，整個數據完成了閉環，所以它其實用一個更多的像Cloud，訂閱模式更合理，它的維護也是需要很多的數據中心的支持。每月680元的訂閱費用是對訂閱制的考慮是當前自動駕駛作為“司機”一個服務，只有司機給予你的服務夠了滿意了，可以選擇訂閱，所以“買斷”一個司機有些不合邏輯，如果用戶無需求則可以不訂閱。

　　2. 對于做固態電池的思考：

　　對于固態電池，李斌強調目前采用的并非全固態，還是帶有液體，全固態電池的量產還是很遠的事情，原因是目前固態電池的市場需求很低，例如在為了續航能力而犧牲成本，在當前有其它技術可行的情況下用戶與車企都不會買單。因此在固態電池有較大的需求之前是不會爭首個固態電池這個噱頭。

　　3. 電池容量不斷增加，蔚來補能效率也會跟上

　　在訪談中李斌也有所強調，蔚來將會跟上超充功率的提升以及換電站的部署，目前二代換電站在 3、4 月開始，而超充也會以合伙人、開放性作為優勢，滿足自身盈利需求，來提高普及率。

　　4. 對于蘋果造車的思考

　　李斌認為蔚來這個品牌，短期來看的競爭對手就是寶馬、奔馳、奧迪，這是毫無疑問的。長期來看李斌覺得蘋果可能是更長期的一個競爭對手，因為在定義人文與科技的方向上蔚來是和蘋果當前在數碼領域的思路是一致的。

　　5.目前蔚來在研發的分布：

　　目前美國團隊有 200 人左右，都是在做軟硬件基層結構的研發，目前蔚來利用美國在開發的優勢做，包括三大部門：智能硬件部門、數字座艙（底層）、數字系統（車內網絡等 主打軟件領域），這三個部門都是直達底層自研。而中國方面則旨在做應用層，這幾年蔚來都在做這方面的轉換，目前在上海、合肥、北京都有分布。