阿里的“下一征程”：讓汽車(chē)跑在大數(shù)據(jù)上

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】互聯(lián)網(wǎng)公司大舉涉足汽車(chē)領(lǐng)域，曾經(jīng)引發(fā)過(guò)不小的質(zhì)疑與爭(zhēng)議，如今隨著“軟件定義汽車(chē)”這個(gè)概念的深入人心，質(zhì)疑已經(jīng)漸漸被期望所取代。

　　透過(guò)表象看本質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)公司參與智能汽車(chē)的落地，其實(shí)只不過(guò)是一種核心能力的自然延伸。不出意料的話，未來(lái)智能汽車(chē)會(huì)成為跟智能手機(jī)性質(zhì)類(lèi)似的移動(dòng)電子設(shè)備，而且會(huì)往高度模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。屆時(shí)，汽車(chē)的生產(chǎn)門(mén)檻將大幅度降低，消費(fèi)者的體驗(yàn)開(kāi)始更多取決于軟件層面，而行業(yè)的想象力也將更多取決于互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　在《百度的汽車(chē)矩陣 一場(chǎng)錯(cuò)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)的絕地反擊？》一文中，我們?cè)岬剑俣儒e(cuò)失了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的窗口，所以不得不提前布局智能汽車(chē)這個(gè)未來(lái)可能的超級(jí)數(shù)據(jù)入口，搶先發(fā)展AI人工智能等有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)時(shí)代風(fēng)口的科技高地，開(kāi)發(fā)出了百度Apollo、高精度地圖、小度智能語(yǔ)音識(shí)別、小度OS等智能化項(xiàng)目押寶未來(lái)。而本篇文章，我們來(lái)聊聊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)搶占到移動(dòng)支付等風(fēng)口的阿里巴巴，在未來(lái)智能出行市場(chǎng)有何動(dòng)作。

　　很多人會(huì)想當(dāng)然地以為，阿里涉足智能汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)非就是要把車(chē)內(nèi)變成一個(gè)新的“剁手”場(chǎng)景，以便平臺(tái)賣(mài)更多的貨。對(duì)于這種想法，我只能說(shuō)圖樣圖森破，如果野心僅限于此，那便不是馬云的阿里了。

　　我們把視角在放到馬云這位頂級(jí)戰(zhàn)略家所構(gòu)建的整個(gè)商業(yè)帝國(guó)來(lái)看，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，阿里做生意的核心本質(zhì)是為社會(huì)提供“新型基礎(chǔ)設(shè)施”，然后通過(guò)這些“新型基礎(chǔ)設(shè)施”上的商業(yè)行為所產(chǎn)生的高附加值服務(wù)帶來(lái)利潤(rùn)。

　　以電商為例，阿里精心搭建的淘寶、天貓等購(gòu)物平臺(tái)，以及虧本運(yùn)營(yíng)的菜鳥(niǎo)物流其實(shí)都屬于“新型基礎(chǔ)設(shè)施”范疇，它們能夠幫助阿里開(kāi)疆?dāng)U土，吸收更多用戶，產(chǎn)生出天量的交易數(shù)據(jù)和金融服務(wù)需求（花唄、借唄等），進(jìn)而為螞蟻集團(tuán)帶來(lái)超額利潤(rùn)。

　　如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的最終愿景一定是萬(wàn)物互聯(lián)的智慧城市時(shí)代，那么主要數(shù)據(jù)入口將不局限于電商、支付、社交、搜索、出行等幾大領(lǐng)域，而是無(wú)限擴(kuò)展。承載和計(jì)算數(shù)據(jù)的“新型基礎(chǔ)設(shè)施”也會(huì)紛繁多樣，其中智能汽車(chē)便是接下來(lái)最具確定性，同時(shí)也最具想象力的那一個(gè)。

　　所以，阿里涉足智能汽車(chē)領(lǐng)域不僅僅是為了電商和支付，而是要充分搶占這個(gè)“新型基礎(chǔ)設(shè)施”的話語(yǔ)權(quán)，進(jìn)而享受它所能帶來(lái)的一切可能。也正是因?yàn)槿绱?，阿里在智能汽?chē)領(lǐng)域撒的網(wǎng)，比誰(shuí)都大。

　　目前中國(guó)的泛互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)中，百度、華為、阿里在汽車(chē)領(lǐng)域顯得最為活躍。

　　其中，百度的汽車(chē)版圖主要集中在Apollo平臺(tái)，該平臺(tái)的核心思路是通過(guò)算法開(kāi)源和模擬仿真測(cè)試平臺(tái)免費(fèi)等方式，讓更多企業(yè)和開(kāi)發(fā)者使用，以此獲取大量數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)，不斷提升AI算法能力，然后再吸引更多開(kāi)發(fā)者使用，形成良性循環(huán)并逐步擴(kuò)大影響力。

　　在百度Apollo的商業(yè)模式中，不賺賣(mài)車(chē)的錢(qián)，不賺出行運(yùn)營(yíng)的錢(qián)，不賺自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成的錢(qián)，也不賺系統(tǒng)深度定制的錢(qián)，他們認(rèn)為，在云計(jì)算、3D高精地圖、智能語(yǔ)音、車(chē)載OS系統(tǒng)等環(huán)節(jié)收費(fèi)就已經(jīng)足夠，畢竟中國(guó)市場(chǎng)足夠大，這樣也能夠獲得超額利潤(rùn)。

　　華為的汽車(chē)版圖也比較明確，那便是聚焦ICT技術(shù)，要做“汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商”。如何理解“汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商”？其實(shí)就是：華為不造車(chē)，只做零部件供應(yīng)商；華為不做傳統(tǒng)供應(yīng)商們已經(jīng)搞得很成熟的東西，只做智能汽車(chē)相關(guān)的增量業(yè)務(wù)。為此，華為成立了智能汽車(chē)解決方案BU，后來(lái)又升級(jí)為智能汽車(chē)解決方案獨(dú)立品牌HI。

　　相比百度與華為明晰的在汽車(chē)板塊的布局，阿里的汽車(chē)版圖看起來(lái)更像是一個(gè)“謎”，多點(diǎn)開(kāi)花卻好像毫無(wú)章法：

• 車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　相比2017年通過(guò)Apollo走上快車(chē)道的百度和剛剛下場(chǎng)的華為，阿里在汽車(chē)領(lǐng)域的大局布局和落地其實(shí)更早。早在2014年，阿里與上汽集團(tuán)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，宣布上汽自主品牌的汽車(chē)將使用阿里旗下YunOS作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；2015年，雙方共同成立斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“斑馬網(wǎng)絡(luò)”）；2016年，搭載斑馬智行智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的上汽榮威RX5正式上市；2017年，發(fā)布全新的AliOS品牌及口號(hào)，面向汽車(chē)、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并整合原YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)；2019年，阿里與上汽集團(tuán)宣布重組斑馬網(wǎng)絡(luò)與AliOS，阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的第一大股東，雙方宣布將合作領(lǐng)域擴(kuò)大至汽車(chē)出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)行業(yè)云等領(lǐng)域。

　　2020年11月26日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目“智己汽車(chē)”正式啟動(dòng)，項(xiàng)目初始融資超過(guò)100億元，落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。在智己汽車(chē)的官方通稿里，阿里明確了自己的分工定位：“以用戶的大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，共同為智己汽車(chē)全面賦能，助力其搶占全球智能汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)高地。”

　　斑馬網(wǎng)絡(luò)是阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)走出的重要一步，除了上汽集團(tuán)，目前包括雪鐵龍、福特等品牌部分車(chē)型也已經(jīng)開(kāi)始搭載斑馬車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。而“智己”的發(fā)布，意味著阿里將從布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，想汽車(chē)領(lǐng)域更深入一步，直接參與到了整車(chē)制造方面。

• 高精度地圖/定位

　　相比在汽車(chē)圈名聲在外的“斑馬”，阿里手上還有另一張涉入出行市場(chǎng)更深的王牌——高德地圖。2013年，阿里以2.94億美元戰(zhàn)略投資高德，持有約28%的股份；2014年，阿里與高德正式宣布達(dá)成確定性的收購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)剩余的72%的高德公司股份；2018年未來(lái)交通峰會(huì)上，高德地圖首次對(duì)外展示了基于高精地圖和高精定位的一體化解決方案的實(shí)際定位效果，并宣布了未來(lái)高德在高精地圖技術(shù)上的發(fā)展路線圖。

　　高德地圖和百度地圖的混戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了很久，可謂更有勝負(fù)。而就在前不久，雙方在致力于未來(lái)的高精度地圖方面的硬碰硬對(duì)抗也已經(jīng)拉開(kāi)帷幕：今年年底，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)先后發(fā)布了自己的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，即蔚來(lái)NOP和小鵬NGP高速自動(dòng)領(lǐng)航系統(tǒng)，依托高精度地圖實(shí)現(xiàn)從進(jìn)入高速匝道到駛離高速全程自動(dòng)駕駛（受限于法規(guī)仍需駕駛員保持手握方向盤(pán)、注意路況），而雙方合作的高精度地圖圖商分別是百度地圖和高德地圖，這也是高精度地圖用于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型的首次落地，百度和高德又一次打成了不相上下。

　　不過(guò)，在大家并不太熟悉的領(lǐng)域，阿里其實(shí)還占據(jù)了上風(fēng)。依托高精度地圖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其實(shí)還有一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)——高精度定位。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高精度定位的絕對(duì)霸主，是一家叫做千尋位置的企業(yè)，截止2019年10月，中國(guó)大約有超過(guò)60萬(wàn)輛車(chē)內(nèi)置千尋位置的服務(wù)；每4臺(tái)中國(guó)出產(chǎn)的手機(jī)里，就有1臺(tái)使用千尋位置提供加速定位服務(wù)。千尋位置成立于2015年，注冊(cè)資本20億元，是由阿里與中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)共同發(fā)起成立的，各占股50%。這是一家致力“通過(guò)北斗地基一張網(wǎng)的整合與建設(shè)，構(gòu)建位置服務(wù)云平臺(tái)，以滿足國(guó)家、行業(yè)、大眾市場(chǎng)對(duì)精準(zhǔn)位置服務(wù)的需求”的企業(yè)。

　　按照千尋給出的數(shù)據(jù)，目前，包括上汽大眾、上汽乘用車(chē)、福特汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車(chē)在內(nèi)的超 40 家整車(chē)廠商和解決方案商都在使用千尋位置提供的解決方案進(jìn)行自動(dòng)駕駛研制。

• 自動(dòng)駕駛

　　通過(guò)旗下的高德和千尋，阿里在高精度地圖和高精度定位方面的布局已經(jīng)成型。而百度通過(guò)Apollo重點(diǎn)發(fā)力的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，阿里的嘗試才剛剛開(kāi)始。2017年10月，阿里成立達(dá)摩院，并設(shè)立自動(dòng)駕駛部門(mén)；2018年4月，阿里菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室路測(cè)的無(wú)人物流車(chē)小Gplus駛上杭州街頭；2018年4月，阿里表示正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)，選取L4技術(shù)路線，阿里的路測(cè)車(chē)輛改裝自林肯MKZ，已有車(chē)輛進(jìn)行了常態(tài)化路測(cè)，并具備了在開(kāi)放路段的測(cè)試能力；2020年7月云棲大會(huì)上，阿里發(fā)布第一款物流機(jī)器人“小蠻驢”，集成了達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　相比已經(jīng)成型并開(kāi)始陸續(xù)落地的百度Apollo，阿里的“小蠻驢”和相關(guān)的自動(dòng)駕駛測(cè)試還處于相當(dāng)早期的階段。不過(guò)在當(dāng)下被大家熱議的芯片領(lǐng)域，阿里在2018年10月31日成立了平頭哥半導(dǎo)體有限公司。2019年7月，平頭哥半導(dǎo)體發(fā)布了可用于自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的首款智能芯片玄鐵910。相比百度發(fā)布的百度昆侖自動(dòng)駕駛智能芯片，平頭哥的發(fā)力更為穩(wěn)健。

　　雖然在單車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面步伐較慢，不過(guò)在國(guó)內(nèi)主打的智能汽車(chē)C-V2X方面阿里走的并不慢。2018 年9 月云棲大會(huì)上，阿里宣布升級(jí)汽車(chē)戰(zhàn)略，明確提出要由車(chē)向路延展，利用車(chē)路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”，這一戰(zhàn)略由AliOS 聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、斑馬網(wǎng)絡(luò)、千尋位置共同完成，旨在探索未來(lái)20 年的路；2020年5月，杭紹甬智慧高速公路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，總長(zhǎng)度是174公里，總投資是707億元，是完全按照自動(dòng)駕駛技術(shù)要求建設(shè)的世界首條智慧高速，在其背后，便是有著阿里系的技術(shù)支持。

　　阿里涉足的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)之廣，從上述內(nèi)容便可見(jiàn)一斑，與此同時(shí)，這些業(yè)務(wù)也極為分散，所以難以用簡(jiǎn)單清晰的邏輯來(lái)分析。但如果把這些看成是一個(gè)個(gè)“新型基礎(chǔ)設(shè)施”的話，或許能夠解釋阿里的戰(zhàn)略意圖，在阿里看來(lái)，這些東西將來(lái)社會(huì)需要，既然需要就先做著，做出來(lái)了才有資格考慮如何為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)，不論這些服務(wù)是自己生產(chǎn)還是運(yùn)營(yíng)。

　　阿里的這種做法并非沒(méi)有成功先例，事實(shí)上，現(xiàn)在的螞蟻集團(tuán)和阿里云這兩個(gè)“巨無(wú)霸”可以說(shuō)都是這么發(fā)展而來(lái)的。所以說(shuō)到底，阿里的核心能力之一其實(shí)就是洞察未來(lái)新需求的戰(zhàn)略眼光。在未來(lái)的萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，車(chē)或許會(huì)是一個(gè)超級(jí)流量入口，但超級(jí)流量入口又何止于車(chē)。通過(guò)阿里云、高德、支付寶、斑馬網(wǎng)絡(luò)、千尋位置觸達(dá)未來(lái)智慧城市在智能基礎(chǔ)設(shè)施的方方面面，讓汽車(chē)跑在大數(shù)據(jù)上，或許才是阿里的真正目標(biāo)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱仕永/郭睿）