如何打破車市滯漲的魔咒？北京車展上的各顯神通

　　前文已經提到，五菱宏光MINI EV在今年8月銷量達到了驚人的一萬五千臺，超越特斯拉Model3位居新年能源車榜首，歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻eQ雖然銷量僅三千多，但也僅次于Model3和AION S位居新能源車銷量4、5名，環比增長分別達到了238.27%和41.02%。

　　一方面需要歸功于新能源車下鄉的政策引導，另一方面，五菱宏光MINI EV本身極具誘惑性的價格也功不可沒。

　　僅僅不足五萬元的價格，得到的卻是一臺精致小巧，個性十足的小車，完全不似老年代步車的廉價感。

　　而五菱在新時代開發的這款小車也充分考慮了數碼時代的需求，雖然并不能奢望太高的配置，但年輕用戶對充電等數碼時代的基本訴求仍能滿足。

　　歐拉黑貓則是一款配置水平更高的車，當然價格上也會高出不少。在本屆車展上，歐拉再次帶來了好貓、好貓GT等更為精致的入門微型車。

　　而寶駿與蘇寧聯手的小Biu也在北京車展發布。除了五菱宏光MINI EV，寶駿旗下也有數款配置拉滿的微型純電動車型，甚至配備了夠高的L2級自動駕駛系統。

　　這樣的小車價格相對入門，足以滿足剛剛工作的年輕人日常代步的需求，而配置和個性化方面又能夠給到讓人滿意的功能。

　　當然，在增量方面，微型電動車一大優勢是可以打入此前已經被低速電動車“教育”許久的鄉鎮市場，用戶基礎和使用環境，價格都十分匹配，要做的更多是在銷售網絡的下沉方面發力，這也是五菱的一大優勢。

　　不過也正如前面說過的，宏光MINI EV僅2.88萬元的起售價是其成功的一大因素，也限制了其利潤的空間。雖然打開了新的鄉鎮市場，但政策的周期也給這一增量市場增加了不確定性。

　　在宏光MINI EV、黑貓、eQ等車型的帶動下，8月新能源車產銷量均創下新高，同比實現翻番的成績。當然，特斯拉Model3在其中也起到了不小的作用。

　　引領進入中高端皮卡市場的也是長城，長城作為中國皮卡市場長期的霸主級品牌，率先嗅到大城市皮卡解禁，市場需求量可能大增的政策走向，并率先發力也不足為奇。

　　炮皮卡推出也有不短的時間了，銷量上也取得了不俗的成績。在本屆北京車展上，炮帶來了兩款特別版車型及一個全新的系列，純電動炮皮卡。

　　而它的對手江淮在北京車展上發布了全新的皮卡車型帥鈴T9與炮展開了競爭。當然還有福特大將軍這些關注度稍弱的全新產品參與了近來。

　　皮卡解禁提出來其實也很久了，但進展一直緩慢。國產中高端皮卡一方面也借力越野市場的增幅，另一方面更期待皮卡解禁的全面落地。

　　但政策走向的不確定性也決定了目前在這一市場全面發力仍然存在風險，目前進入這一領域的主要仍然是本身在皮卡市場有足夠產品和市場的企業。

　　除了以上提到的已經開始成形的細分市場，各大品牌在更多細分市場也進行了更多嘗試。比如在本屆北京車展上并不明顯，但在剛剛過去的成都車展上也有新品進入的旅行車市場和獵裝車市場。

　　在本屆北京車展上，長城帶來了一款很特別的展品，一款完全復古的概念車型——潮派。除了復古的造型，這款車還主打了消費者參與設計階段的概念，以個性化開拓市場。

　　領克則帶來了旗下首款純電動概念車，雖說是概念車，但看得出這已經是一款完成度十分高的準量產車型。在兩廂都被認為小眾的中國市場，Zero概念車采用了介于傳統兩廂和旅行版之間的設計，還采用了溜背式的轎跑造型，這也是一次大膽的嘗試。

　　紅旗S9作為一臺加速已經進入2s之內的超級跑車，這個市場本身的潛力和需要的投入都決定了這不會是可以復制的增量市場。但S9給紅旗品牌帶來的，可能是品牌整體的提升，這也是自主品牌嘗試很少的一條路徑。

　　在北京車展上最大膽的，大概還要數小鵬T1了。這不是一臺車，而是一款多翼的載人直升機。在低空飛行領域，吉利也有收購國外企業參與研發，不管這是不是增量市場，至少是一個還需要長期投入，很難短時見效的全新市場。

　　中國車市突然連續的負增長給整個汽車產業帶來了巨大的沖擊，也給很多品牌帶來了很多的麻煩。但意想不到的是由此引發的更多細分市場，小眾車型的復興。車市的衰落最先淘汰掉的是過度的產能，如果能由此刺激旅行車、性能車、硬派越野車等市場的復興，或許也不是壞事吧。至少，更豐富的選擇是我們愿意看到的。（文：太平洋汽車網 郭睿）