靈魂拷問：瑞幸崩盤之后 寶沃汽車還有救嗎？

　　寶沃在上世紀50年代雖然獲得了巨大的市場，但是旗下子品牌Lloyd和Galiath的銷量成為其最大的掣肘。當時這兩個子品牌的汽車都出自于自己的獨立平臺，這種情況下生產(chǎn)成本得不到有效的控制，對于寶沃的資金來說是一個極大的考驗。

　　到了后期，由于資金短缺甚至已經(jīng)影響到了新品的研發(fā)與上市，加上創(chuàng)始人并不信任銀行與他們缺少資金往來，最終老寶沃的資金缺口直接導致了最終的破產(chǎn)。雖然外界一直有過老寶沃破產(chǎn)“陰謀論”的猜測，但不可否認的是，這個品牌最終還是分崩離析，主要固定資產(chǎn)和研發(fā)團隊最終流向了奔馳和寶馬兩家公司。

　　21世紀，由北汽福田復活的寶沃，其實已經(jīng)丟失了原寶沃品牌的幾乎所有技術積累。老寶沃原有的技術家底在1963年破產(chǎn)清算的時候已經(jīng)由寶馬等公司瓜分，實際傳下來的只有寶沃品牌一個logo而已。現(xiàn)在的寶沃和以前的寶沃，產(chǎn)品沒有傳承關系，因為已經(jīng)斷代半個世紀了，老寶沃也從來沒生產(chǎn)過SUV。

　　老寶沃的定位就在豪華品牌，在福田進行復活后，既然打著 BBBA，老牌德系的旗幟，那么在定價上也不得不延續(xù)這條路走下去。所以寶沃復活后的首款產(chǎn)品BX7的定價上就體現(xiàn)出來了，16.98萬元的起售價，在國內來說算得上一個較高的自主品牌價位。加上國內對于德系品牌的認知主要是集中在寶馬奔馳這些傳承百年的老牌企業(yè)，寶沃中間斷層的40年注定在這方面有所不足。

陳威旭先生

　　在福田的掌控下，寶沃曾經(jīng)打算依靠“走出去，再走回來”的方針重新挽救已現(xiàn)頹勢的銷量。即福田內部通過了寶沃在歐洲選廠生產(chǎn)并直接銷售的方針，打算直接進攻歐洲市場。現(xiàn)實是，升任寶沃集團副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁的陳威旭先生匆匆離職。

　　我們再參照此前有過此想法的MG名爵，2016年9月，由于燒錢太快，MG名爵英國工廠宣布倒閉。毫無意外的，在2019年7月，海外消息寶沃此前在德國生產(chǎn)純電動SUV車型——BXi7的計劃基本已經(jīng)停滯，其位于德國不萊梅市的工廠已被關閉，該區(qū)域歸于寶沃的使用權已經(jīng)在2019年6月底到期，關于該區(qū)域的使用權暫時還沒有處理方案，廠區(qū)或將易主。

　　不是現(xiàn)在不給自主品牌信心，而是所有的事情都需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，更何況是造車。

　　關于這個問題，回答很簡單，會。寶沃在2019年12月推出了寶沃BX3，官方指導售價9.68-13.08萬元，新車采用寶沃家族式設計，進氣格柵的造型端莊大氣，與類似BX5車型的“開眼角”頭燈相得益彰。在配色設計上，熏黑輪轂設計和雙色車身的應用，讓整車看上去更加年輕時尚。

　　新車尾部造型簡潔、大體看上去與BX5車型非常相似，飽滿的包圍設計盡顯渾厚。在尾部下方，新車采用了黑色塑料點綴，非常符合SUV的身份。

　　寶沃BX3的內飾布局與老大哥BX5十分相似，懸浮式中控屏下方空調出風口以及空調控制區(qū)域的布局如出一轍，頂配車型還提供全液晶儀表。另外，排擋周圍還布局著多媒體控制以及電子手剎功能按鍵。在安全配置方面，新車全系標配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、Auto Hold自動駐車系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)等。

　　動力方面，寶沃BX3搭載代號為BWE414A的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩250N·m。與發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱。

　　疫情期間，眾多品牌都開展了線上直播的方式買車選車，寶沃汽車也不甘落后，宣布在疫情期間將利用VR和直播等新技術，提供在線選車和訂購方案，并推出無接觸免費試駕和送車上門服務，四大暖心云服務全力保障用戶安全購車。

　　寶沃對于有試駕需求的用戶，提供手機APP就近選擇服務網(wǎng)點服務，可自助取還車輛，免費試駕24小時，全程無需接觸人員，也可預約免費上門試駕。

　　至于此后寶沃的發(fā)展，主要從這幾個方面來看。

　　在被陸正耀接手后，根據(jù)神州租車2019財報顯示，單2019年一年，神州租車方面就已經(jīng)向北京寶沃支付了大約24.26億元新車采購款，購買了2萬余輛汽車，相當于寶沃2019年銷量的一半。不過，由于神州租車在2019年凈利潤為0.31億元，同比下降89.3%，考慮到后續(xù)發(fā)展和市場條件，神州租車方面已經(jīng)暫停新車購買。這也就意味著，在新的一年，寶沃將失去來自神州租車方面的購買額。

　　再加上瑞幸咖啡丑聞之后，神州優(yōu)車集團已經(jīng)出現(xiàn)被金融機構和供應商出現(xiàn)擠兌的苗頭，不論是神州租車還是神州優(yōu)車，盡管都采取了積極措施面對，但是由于執(zhí)掌人陸正耀的關系，股價受到的影響已經(jīng)對其經(jīng)營產(chǎn)生了損害。到了后期，為了穩(wěn)固神州租車的經(jīng)營，神州優(yōu)車不得不退出對于神州租車的掌控，改由華平出資入場。

　　不知道大家還記得上文中筆者提到的，陸正耀說過的，寶沃最大的問題不在產(chǎn)品而在其傳統(tǒng)的產(chǎn)銷模式，因此神州寶沃要“實現(xiàn)產(chǎn)銷分離，重構汽車消費、重新定義汽車新零售”的計劃。官方理解很高大上，實際上就是換了個方式重新融資，畢竟管理層一頓騷操作，神州也缺錢啊，這種能給自家新小弟宣傳又能搞錢的操作，不刷“666”都不行。

　　加上神州優(yōu)車除了出行租車這方面，還包括電商神州買買車，和金融業(yè)務“車閃貸”。買買車將對于廠家銷售渠道進行補充，幫助寶沃處理庫存，進行銷售，加上此前提出的“汽車新零售”方案，即在全國建立35個庫存中心，遍布全國的庫存中心減少庫存，同時也削弱經(jīng)銷商風險，減少占款壓力，寶沃則可趁機推動“千城萬店”的渠道下沉計劃。從長遠來看，對于陸正耀此前所說的顛覆傳統(tǒng)4S系統(tǒng)不無可能，但是一切還看市場。

　　這些年，不論是老牌汽車品牌復活變“詐尸”，還是國內收購換牌，經(jīng)歷了各種套路后的國內消費者對于汽車的要求也變得更高。神州優(yōu)車此次對于寶沃的收購就集團本身而言是是奔著“1+1>2”的想法去的，但是在瑞幸財務造假事件后集團自身也遇到了嚴重的財務和信任危機。至于寶沃，正處在重要的顧客信任塑造期受到牽連，原本扭轉的形象一朝回到解放前。同時，陸正耀想將互聯(lián)網(wǎng)思維延續(xù)到車企會不會引起“水土不服”也是一大問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）