重慶前首富的汽車夢：負債百億的力帆何去何從？

　　力帆造車開局不順，但尹明善別無選擇，只能硬著頭皮往下發展，畢竟造車的利潤比摩托車要大不少。只是接下來尹明善開始改變玩法，也許力帆的汽車團隊從比亞迪身上明白了一些道理：模仿并不可恥，銷量上去有錢了再搞原創也不晚，所以力帆開始走上了模仿設計的道路：2008年的620外觀仿制了寶馬3系、2009年的320復制了MINI的外觀內飾、2017年的軒朗借鑒了福特S-MAX的外觀內飾、2017年的X80移植了漢蘭達的外觀。

　　力帆一邊套用別家的設計，一邊也在著手自己的原創產品：2011年的X60、2012年的720、2014年的820、2016年邁威。雖然力帆每年都保持2款以上的新產品推出，但車多不等于好賣，實際上力帆到2016年12月在邁威上才實現了單車月銷過萬的記錄，這樣的表現說是自主品牌中的三線水平也不為過。

　　尹明善曾經說過：做汽車之前錢怎么也花不完，但做汽車之后卻是“錢不夠花”。造車這個行當確實是燒錢能手，即便是造車前有數十億資本的力帆也力不從心。首款產品并沒有成功，力帆就遭遇到資金瓶頸，于是在2007年力帆不得不謀求上市融資。但2008年到來的全球金融危機讓力帆上市夢擱置，直到2010年才成功登陸A股。

　　力帆成功上市，也讓尹明善成功登頂重慶首富的寶座，這一年他72歲，身價超過110億。

　　上市后安分了幾年，尹明善在2013年前后開始提出要進入新能源領域，希望通過新能源實現彎道超車。這個節點開始搞新能源，相比于其他自主品牌來說其實還比較早。而這件事的發展也相當順利，2015年力帆新能源車銷量已經過萬，并且還準備推出純電車換電服務，力帆到此似乎已經找到了新的發力點。力帆為此也花費了不少代價：從2014年其力帆的負債率就超過了70%，這也就意味著，一旦資金鏈出現了問題，就會出現嚴重的財務危機。

　　打擊來的很快。2016年10月力帆被財政部宣布涉及新能源策車“騙補”，并取消了力帆當年財政補助資金預撥的資格。也就是這一年，力帆首次出現了虧損，相比2015年凈利潤暴跌335.85% 。

　　2016是力帆的轉折點，從2016年起力帆的虧損開始逐年加大。上面已經提到，力帆的資金鏈這幾年非常緊，在這種背景下，2018年力帆決定轉讓一部分土地，收入33.15億元，而后力帆又向車和家出售自家其中一個造車資質，作為交換，力帆得到了6.5億元的收入。若不是被逼到墻角，力帆又怎會愿意賣地賣造車資質？

　　“力帆造汽車是知難而進,但也不是莽漢。我們的策略是打得贏就打，打不贏就跑”尹明善曾這么說過，而現在正是力帆汽車撤退的時刻。

　　力帆在2019年半年報中表示，公司業務重心將重新回到摩托車板塊上，燃油車和新能源車方面要利用現有資源盡快回籠資金。對于力帆而言，現在活下來比發展更重要，解決好了這百億債務，才有空閑去想未來發展。

　　可以斷言的是力帆造車這條路已經斷頭，目前要做的是止血然后處理資產回到摩托車產業。其實力帆在幾年前就可以預感到自己的汽車板塊開始走下坡路：自2013年力帆乘用車毛利率達到20.59%峰值后，往后都是逐年下降，來到了2018年力帆的乘用車毛利率僅為5.07%。顯然這幾年力帆汽車都是通過用價格換取市場，而當這張牌打完了以后，力帆汽車也失去了繼續造血的能力。

　　力帆在汽車板塊上的失敗，原因包括但不限于：產品質量不穩定、產品規劃前瞻性不足、沒有拳頭產品。這些問題其實自主品牌在發展的早期階段都會經歷，只是后來他們都找到了核心產品讓品牌有了資本積累，可以從容去做產品以及技術的研發。

　　通常提到力帆走下坡路，有不少人會認為繼承人問題也影響了力帆的發展。沒錯，尹明善有一子一女，包括妻子在內都是力帆的董事，但子女都沒有成為尹明善的接班人。而最為外界熟知的是兒子尹喜地，他在2009年斥資3000萬買入了國內第一輛布加迪威龍，車庫中還有不少豪車。也正是這個事讓外界認為這個長子并非是一個好的財富接班人。

　　尹明善家族內的事情，頂多算個支線劇情，不相干也不影響主線劇情的發展。說白了，人家有錢去消費和選擇不接班家族產業，合理也合法。

　　造車是門玄學，并非投入全副心血就會有好的產出，看的還是產品規劃：抓對方向了，即便是抄襲的產品也能獲得成功；方向錯了，縱使是全部自研開發市場也不會多看一眼。所以獲得成功的車企，基本都會有一個狂熱造車的掌門人。尹明善更多是將汽車作為一門生意看待，而跟他對立的是李書福。

　　吉利跟力帆在創業初段的軌跡是高度相似的：創始人通過在其他行業成功賺取第一桶金，然后開始搞摩托車產業，最后跨入汽車行業。但誰又能想到，這個創業故事的中后段二者差異竟然如此地大。也許，吉利的成功得益于李書福對造車的執念，力帆的敗北在于沒有這樣的心去成就一番事業。

　　但跟海馬一樣，力帆縱使敗走汽車，還有可以維系生存的其他產業：摩托車和地產。只是活著下去就必須放手汽車，再咬著造車不放猶如出血病人，不能止血就只能依靠拼命輸血。力帆顯然已經沒有了大規模輸血的能力，因為血庫已經見空：截止2019年6月末，力帆授信總額81.36億，已用額度81.1億，剩余可使用額度0.263億元。

　　眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

　　沒有人希望力帆樓塌，作為重慶幫的其中一個領軍，力帆造就了相當多的就業崗位，也撐起了下游供應鏈、經銷商的生計。重慶市政府已經開始介入幫助力帆解決債務問題，保證資金鏈的穩定。天佑力帆，希望度過這一劫后力帆可以冷靜思考自身產業的整合與調整，別再步入歧途。

　　寫結尾之時力帆又爆出新負面：旗下子公司盼達汽車申請索賠7.98億元，理由是力帆提供的新能源車質量太差，影響了盼達汽車的共享汽車業務運營，造成其虧損。

　　人間正道是滄桑，造車長路定艱難。

　　如果力帆重來，它還會選擇汽車嗎？（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）