中國車企出征俄羅斯 力壓日系不在話下？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】“生活不只有眼前的茍且，還有詩和遠方”用來形容當下的自主汽車品牌最合適不過，眼前的國內車市見頂，汽車下鄉或是限購解綁都不一定能救市，唯有走出國門尋求增量，或有更多的故事上演。

　　長城對此深信不疑，歷時近5年鼓搗出中國汽車品牌的第一家國外生產整車工廠——俄羅斯圖拉工廠，中俄兩國元首親自到場見證，網友忍不住瘋狂點贊，畢竟連彪悍的戰斗民族都在用我們自主品牌的車了，自主品牌未來必定有無限的可能性……

　　事實上，長城皮卡、哈弗品牌分別早在2004年、2015年就打入俄羅斯市場，但這是簡單粗暴的從國內打包“賣出去”方式，不少自主品牌在20年前左右已經在做了，相比于大眾、豐田這些世界巨頭成熟的全球產銷研發體系，長城和其他中國品牌的出海方式，還顯得非常稚嫩。

　　可是現在不一樣了，俄羅斯圖拉工廠的誕生，讓長城汽車成為第一家國外生產整車的中國車企，這其中有多牛掰？能讓兩國元首都為此點贊？

　　圖拉工廠集成沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝，可實現本土化生產的俄羅斯特供車，而別的自主品牌最多只是通過組裝、代工或者進口貿易的方式進入國外市場。

　　總投資5億美元，總產值將超過130億人民幣，實現利稅超過30億元人民幣，拉動當地約4000人就業。要是知道，俄羅斯全年GDP為1.58萬億美元，也就等于一個廣東省的總量，圖拉工廠從投資、產值來看，都可以算是當地最大的工業項目之一。

　　當地工廠年產能15萬輛，但俄羅斯最暢銷的本土品牌拉達僅為36萬輛左右，所以除了供應俄羅斯本土外，剩余產能將對白俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、羅馬尼亞、保加利亞、捷克等國家輸出，而圖拉工廠離這些國家大約只有1000公里的距離，其實也就等于在中國跨省的距離。

　　相信不久的將來，半個歐洲都會有機會看到長城汽車的身影，離進軍最成熟的北美等市場相信也不遠了。

　　魏建軍曾說，“當前的市場形勢已經決定了自主品牌要么死在國內，要么死在國外，我選擇走出去。”如今，國內車市蕭條，滯銷的經銷商慘變打折大賣場，但依然無人問津。眾多車企銷量撲街，1-5月，自主品牌汽車在國內累計銷量為333.5萬輛，下降23.4%，市場份額下降4.2%至39.7%，最慘的車企月銷量僅為幾千輛。

　　如其等死，不如自救，國內市場已經由量向質轉變，市場趨向飽和。因此，它們的目光不能再局限在告別野蠻增長的國內市場了，增量最好是外求，走出去成為必然選擇。

　　事實上，早在21世紀初，自主品牌已經實現走出去，只是還有哪一家車企能做到讓歪果仁一致叫好罷了，那么如今高調宣布加碼俄羅斯市場的長城將會改寫局面嗎？

自主品牌在俄羅斯 力壓日系指日可待？

　　在東歐最大的市場俄羅斯，銷量最火的是本土品牌拉達，最風光的時候每22秒下線一臺新車，每日產能可以達到2500臺，也曾經以出租車的身份引入中國市場，給國人留下深刻的印象和情懷，不過這已經是改革開放前的事兒了。

　　如今，在雷諾日產入股與支持下，拉達的產品實力也有一定提升，月銷3.5萬輛，年度累銷36萬輛，占據了20%的市場份額。俄羅斯人并不富裕，拉達雖然技術老舊，但勝在夠便宜，動力強悍，品牌認知度高，自然會是當地人的首選。喝著伏特加，開著拉達想必是戰斗民族的標配。

　　第二、三名為起亞現代，年銷量分別為227584輛、178269輛，靠著低價優勢比豐田、大眾還要火爆。日系品牌方面，算得上表現出色的只有豐田、日產，憑借10萬、8萬銷量級別，躋身俄羅斯銷量排行榜前十名，但本田地位卻略顯尷尬，年銷僅有5000輛左右，作為普通品牌但又是全進口，售價較高，自然在俄羅斯混不開。

　　至于歐美品牌方面，大眾、雷諾、斯柯達、福特本土化生產率較高，在當地已小有名氣，同樣成為銷量前十名的座上客。

　　2018年俄羅斯年銷規模為180萬輛，僅相當于中國一個月的銷量，但仍有不小的增長空間，而且自主品牌與日系、歐美系品牌差距不算太大，想要追趕他們并非沒有希望。

　　俄羅斯人均收入不高，而且關鍵油價低。這就讓價格便宜，但動力技術不發達的中國汽車有了天然的優勢。從目前來看，自主品牌不僅壓制住了小眾的斯巴魯，關鍵還壓住了在中國風生水起的本田，憑借高性價比，自主品牌大有超越日系車之勢。

　　目前在俄羅斯，可以看見長城、吉利、長安、力帆等自主品牌等身影，其中最受歡迎的中國自主品牌——力帆2018年銷15097輛，遠超路虎和斯巴魯等品牌。吉利年銷3352輛，和去年同期相比增長50%，緊隨身后的哈弗年銷3213輛，大幅增長69.6%。

　　從目前的增長率來看，多家自主車企在俄羅斯都取得了超過50%的高位增長，其中哈弗增長率為69.6%，足以證明其在俄羅斯還有更多的發展空間和潛力可以被挖掘，再加上如今長城在俄羅斯可以實現本土化生產以及65%本土化供應零部件，將帶來更大的規模效應和生產效率。

　　以哈弗F7為例，售價144.9萬盧布（人民幣約合15.34萬元），與大眾途觀、現代途勝相當，甚至高于日產奇駿、三菱歐藍德，更不用說是在俄羅斯市場處于領先地位起亞KX5了，哈弗賣出如此高價，難道是梁靜茹給的勇氣嗎？

　　其實，從哈弗F7開始，長城就沒有將“性價比”掛在嘴邊，而是因應俄羅斯當地高寒的氣候以及市場需求做出配置調整，比如配備兩驅與四驅系統、增加座椅加熱等等。再加上年輕化的外觀，相比俄羅斯滿大街的老爺車，可謂是整條街最靚最新潮的仔，想必對當地年輕人會有一定吸引力。

　　哈弗在俄羅斯市場，直接對標身處第二位的韓系車，但先要挑戰日系車的地位，與沒有本土化生產的斯巴魯、本田相比，哈弗以高性價比、成本領先力壓兩者，但是與同樣實現本土生產的豐田、日產相比還有一段距離。另一方面，長城圖拉工廠有意將生產線開放給自主品牌共享，這也將提高自主品牌在當地的綜合實力和銷售成本，可見自主品牌力壓日系品牌的底氣越來越足。