從收購沃爾沃到奔馳 吉利柳暗花明的這十年

　　無論成功還是挫折，吉利在近十年的發展中還是獲得了長足的進步。十年前正是吉利產品線的空窗期，唯有帝豪車型獨秀一枝。而隨著吉利造車3.0的開始，博越、博瑞等車型陸續登陸市場后，吉利產品線迅速的迭代和豐富。將年產銷量從2008年的20萬輛提升至2018年超過150萬臺的總量，尤其是在2018年市場整體低迷的背景下，吉利做出這樣的成績著實不易。

2018年吉利年銷量超150萬輛

　　尤其是在SUV市場中，在博越車型帶領下，吉利遠景X1、遠景X3等車型均有不錯的銷量表現。在2018年的下半年，最終超過常年霸占月度SUV銷量冠軍的哈弗，獲得月度SUV總體銷量冠軍的頭銜。

GKUI吉客智能生態系統

GKUI吉客智能生態系統

　　除了產品銷量以外，吉利在技術研發和智能科技方面也非常努力。在得到沃爾沃的支持后，吉利汽車的底盤、動力總成等技術也在穩健提升。尤其已經陸續投放的三大平臺：BMA，CMA，DMA，未來將打造多款吉利新車。在車機智能方面，吉利汽車攜手億咖通科技(ECARX)研發的GKUI吉客智能生態系統也在2018年正式發布。該系統基于安卓系統的開源代碼進行開發，集成了云應用、互聯網、導航、語音控制以及娛樂等功能，未來將搭載到吉利全品類產品當中。

　　在之前的采訪中，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾表示，吉利在2020年的目標將是年銷200萬輛。按照他的話說，200萬輛在世界級車企中并不算大規模，大眾品牌僅在中國市場就有400萬輛年產銷量的數據，中國車企完全有能力與世界級車企比規模。

吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧

　　為了實現這一目標，吉利汽車將陸續推出超過30款全新產品，將涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車等各品類，覆蓋從A0到B級的各細分市場。另外秉承著“兩條腿走路”的原則，吉利還將提供近40款產品采用油電混動、插電式混動和純電動解決方案;除了產品本身以外，想達到200萬輛的銷售目標還要依靠良好的口碑和實力。安聰慧曾說“最有效的辦法還是實實在在把產品做好。自主品牌的發展是靠口碑的，自主品牌的銷售最終還是把產品做好。”

吉利旗下品牌分布

最新發布的新能源品牌幾何及第一款車型幾何A

　　除此之外，剛剛收購的smart品牌也將在3年內推出高端純電動車型，再加上在4月11日正式發布的吉利新能源子品牌幾何。可以說在新能源市場中，吉利也已經憋足了勁，準備隨時發力。

　　中國汽車品牌眾多，而在第一梯隊中的佼佼者也至少有五六家，在3-4年前，筆者最為關注的是長城和比亞迪兩個品牌，因為他們足夠專注，長城甚至為了專心深耕SUV市場，改用哈弗商標。比亞迪更是在新能源車領域取得了大幅度的發展。不過在近兩年，吉利留給筆者的印象已經遠遠超過了其他的自主品牌，這絕對不是因為吉利大手筆的收購案頻發，而是它產品本質的提升，無論是技術、工藝還是態度，吉利付出的努力都是值得其他自主品牌學習的。現在吉利旗下已經擁有了5個海外品牌，而未來的吉利產品發展矩陣更是值得我們期待。

　　(圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫)