1月車市整體暴跌4% 哪家車企能抵抗蕭條？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】揮別了國內車市28年來首現負增長的2018年后，各大車企又再站在全新的起點上，準備開始新一輪的較量。不少車企都爭先曬出了各自的1月成績單，其中排名前十的車企中超過半數都實現了逆勢上揚，紛紛聲稱喜迎“開門紅”。

　　這是不是意味著2019年的車市已經有了“回暖”的苗頭了？又有哪些車企能擊退車市下行的魔咒？帶著這些疑問，編者將從細分市場銷量、車企各自表現兩個維度拆解今年1月車市成績單。

　　據乘聯會統計，2019年1月狹義乘用車銷量達216萬輛，同比下降4%，汽車整體銷量同比下滑達到驚人的15.76%。各大細分市場基本也可以用跌跌跌來描述，只有占據最大市場份額的轎車領域實現了逆勢增長；曾經爆發式增長的SUV車型同比大跌9.1%，需求逐漸趨向理性；MPV領域則更加慘不忍睹，1月銷量同比下跌11.1%至151061輛。

　　轎車市場的堅挺一定程度歸功于熱門車型銷量猛增的助攻，朗逸、軒逸、捷達、卡羅拉等神車光環依舊，依靠多年積累的口碑與品質，月銷4、5萬輛表示毫無壓力。

　　1月銷量前三甲的轎車分別為朗逸、軒逸和捷達，其中朗逸同比猛增52.0%。新款朗逸換上MQB平臺打造后，行駛感受相較使用PQ34平臺的舊款車型更為優秀，再加上大氣高級感十足的外觀以及高品質的口碑，僅一個月就“吸粉”54134輛。

　　對于朗逸的奪冠，第二名的軒逸相信心情會極為沉重。畢竟在2018年，軒逸以累計467638輛的年銷量壓倒了朗逸，坐上轎車年度銷量冠軍的寶座。但是來到1月，軒逸的冠軍寶座還沒被未坐熱就被朗逸奪回。幸好，軒逸即將在今秋換代上市，將與第七代天籟一樣走上運動年輕化的路線，進一步釋放軒逸作為日產最暢銷車型的影響力和市場潛力。

　　至于第三、四名的捷達、卡羅拉雖然銷量有所下滑，但月銷破3萬的表現也相當出彩，與排名其后的英朗、科沃茲等車型形成近1萬輛左右的差距。在2018年，大眾宣布將推出全新獨立品牌，外界預測大眾將會選擇其在華征戰超過30年的捷達來命名，現款車型將被會停產，可見大眾對捷達寄予了更高的厚望。

　　而為一汽-豐田貢獻一半銷量的卡羅拉將在今年內完成換代，作為兄弟車型的雷凌都將迎來迭代更新，基于TNGA架構打造的卡羅拉將得到深層的蛻變。隨著作為主力車型的捷達、卡羅拉迎來下一步動作，將對緊湊級市場甚至各自品牌的銷量產生牽一發而動全身的影響。

　　飛躍進步獎非現代領動莫屬了，同比激增84%，一方面是因為往年同期的基數太低，同時近3萬元優惠的促銷力度刺激了銷量的增長，同樣情況的車型還有雪佛蘭的科沃茲，實現了39.2%增長至1月銷量達到26717輛。

　　相比寒冬中實現微增長的轎車，SUV市場卻顯得格外冷清，在排名前十五的SUV車型僅有現代ix35、起亞智跑、日產逍客、本田CR-V實現了增長。

　　雖然哈弗H6成功延續了2018年SUV王者的輝煌，以月銷4萬輛的成績成為今年1月SUV領域的“一哥”，但隨著帝豪GS、寶駿510等高舉性價比的自主SUV車型入局，哈弗H6的地位并不如以往穩固。同時，主攻年輕消費市場的哈弗F7也對哈弗H6起到分流影響。

　　緊隨其后的寶駿510、途觀成績差強人意，其中寶駿510以5萬起步的售價加上優于同級的配置實力，吸粉過萬；而一向為大眾SUV臺柱型產品的途觀憑借加長與均衡的產品力，與2018年全年銷量一樣，位居第三。

　　除了前三名外，本田CR-V、現代ix35同樣頗具看點。本田CR-V雖然在去年深受“機油門”困擾，但是憑借出眾的品牌影響力，1月銷量同比增長14.2%達到15711輛，出現逐漸走好的趨勢。至于現代ix35、起亞智跑增速分別達到21%、433.5%，瘋狂增長背后同樣是因為韓系車同期銷量基數太低，拉高了今年的增速，不可否認韓系車逐漸開始復蘇。

　　從整體來看，SUV風潮逐漸退卻，背后并不是消費者對SUV的熱情降低，而是選擇SUV的時候趨向于更為理性。合資品牌大部分都全面完成了SUV車型的布局，大眾、現代等合資車近年來紛紛推出不同等級的SUV攻占各個細分市場，以大眾為例，去年密集投放了一汽-大眾探歌、一汽-大眾探岳、上汽大眾途岳多款全新SUV車型，令SUV市場火藥味漸濃。

　　隨著競爭加劇，自主品牌推出SUV躺著賺錢的時代已經一去不復返。這對像長安、長城這樣主要靠SUV車型驅動銷量增長的車企無疑敲響了警鐘，最緊急的就是要不斷豐富產品線，將影響程度降低。

　　再來看看MPV市場，第一名依然是毫無爭議的五菱宏光。作為自主品牌的網紅車，五菱宏光已雄踞MPV市場銷量榜首多時，裝貨拉人兩不誤的實用性加上物美價廉的特質，令其達成近5萬輛的1月銷量成績，“國民神車”的頭銜當之無愧。

　　同樣作為“銷量發動機”的寶駿730、比亞迪宋MAX、別克GL8的跌幅都達到了兩位數。而廣汽傳祺GM6、雪佛蘭沃蘭多（官方定義為新時代家轎，但被統計機構定義為MPV）兩款2018年上市的全新車型展現出一副初生牛犢不怕苦的“傲嬌”，其中被戲稱為“自主品牌MPV中的奧德賽””的傳祺GM6更以3943輛的銷量喜提MPV銷量排行榜的第九位，優于其學習榜樣奧德賽。

　　相比轎車和SUV，MPV的受青睞程度相對較低，但這并不代表MPV的市場競爭不劇烈。近年來，別克GL6、寶駿360、廣汽傳祺GM6等新鮮血液不斷加入，相比之下兩三年前換代的寶駿730、別克GL8開始缺乏活力，畢竟內飾工藝、科技配置日新月異，消費者更傾向選擇顏值更時髦和技術更新穎的新入市車型。在今年，吉利也將推出全新MPV嘉際，屆時MPV市場將會變得越來越熱鬧，也在鞭策五菱宏光、寶駿、別克等品牌愈挫愈勇。