從等待外資到買遍全球 中國(guó)車企收購(gòu)之路

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)車企早已不再甘于嗷嗷待哺等待外資的降臨，而是主動(dòng)出擊收購(gòu)海外車企。而在21世紀(jì)初期，歐美等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)時(shí)常出現(xiàn)的不景氣狀況也為國(guó)內(nèi)車企收購(gòu)海外企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。不過(guò)早期的收購(gòu)道路不總是一帆風(fēng)順的。

　　雙龍?jiān)琼n國(guó)第四大車企，生產(chǎn)的SUV車型也符合國(guó)人日漸對(duì)SUV的需求。1997年因資不抵債被大宇收購(gòu)，1999年大宇又解散，結(jié)果雙龍還是瀕臨破產(chǎn)。我們這個(gè)鄰居韓國(guó)畢竟在美國(guó)的扶持下汽車工業(yè)發(fā)展要比那時(shí)候的中國(guó)更成熟，此時(shí)中國(guó)的上汽看準(zhǔn)機(jī)會(huì)收購(gòu)雙龍似乎應(yīng)該是明智之舉。

 韓國(guó)雙龍主營(yíng)為SUV車型，這是上汽看上雙龍的重要原因。圖為雙龍的標(biāo)志SUV車型、造型比較怪異的愛(ài)騰（Actyon）。

　　2004年上汽購(gòu)入雙龍48.92%股份，次年增至51.33%，成為絕對(duì)控股大股東。這樣的收購(gòu)可以獲得技術(shù)（尤其是在SUV方面）又可以增加品牌競(jìng)爭(zhēng)力，還成為上汽打入韓國(guó)甚至歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的跳板，無(wú)論怎么看對(duì)上汽未來(lái)發(fā)展都大有裨益。上汽收購(gòu)雙龍也是中國(guó)車企收購(gòu)海外車企走出的重大一步。

　　然而之后的日子過(guò)得并不順利，缺乏海外收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的上汽顯然沒(méi)有預(yù)估到接下來(lái)碰到的問(wèn)題。

　　其中一個(gè)重大問(wèn)題的是沒(méi)有想到韓國(guó)的民族主義情緒之重。韓國(guó)的民族主義精神已經(jīng)在網(wǎng)友廣為吐槽這里不再多說(shuō)，但顯然上汽沒(méi)有料到會(huì)嚴(yán)重到影響商業(yè)運(yùn)營(yíng)的程度。

 上汽首先低估了的就是韓國(guó)的民族主義情緒，在上汽收購(gòu)后工會(huì)經(jīng)常因各種不滿情緒罷工，嚴(yán)重影響生產(chǎn)，甚至在罷工中時(shí)常出現(xiàn)暴力打砸事件。

　　2005年即收購(gòu)的第二年，雙龍工會(huì)已經(jīng)開(kāi)始舉行階段性罷工。這其中的原因包括上汽想獨(dú)立為雙龍研發(fā)新車型以及承諾對(duì)雙龍投資的10億美元遲遲沒(méi)有全部到位。

　　另外韓國(guó)員工也對(duì)新的管理方式，包括晉升、招聘、福利等問(wèn)題存在很大意見(jiàn)。上汽對(duì)韓國(guó)工會(huì)文化預(yù)估不足，經(jīng)常性的罷工讓上汽措手不及，對(duì)產(chǎn)能影響極大。而韓國(guó)商業(yè)賄賂成風(fēng)的社會(huì)問(wèn)題也導(dǎo)致管理水平低下。

 雙龍享御（Kyron）是上汽主導(dǎo)雙龍開(kāi)發(fā)的一款新車型。據(jù)說(shuō)這也是導(dǎo)致韓國(guó)勞工方不滿的其中一個(gè)原因。

　　總而言之，韓國(guó)獨(dú)特的民族主義文化使之很難讓缺乏海外并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)企業(yè)有效管理。結(jié)果就是雙龍?jiān)诒簧掀召?gòu)后一直虧損，直到2007年才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈利。然而2008年的金融危機(jī)又將雙龍拉向深淵，最后在2009年上汽發(fā)布雙龍進(jìn)入企業(yè)回生流程，這在韓國(guó)基本等同于破產(chǎn)保護(hù)。

　　上汽急于利用收購(gòu)雙龍來(lái)發(fā)展自身的動(dòng)機(jī)讓上汽沒(méi)有及時(shí)有效去應(yīng)對(duì)韓國(guó)雙龍潛在的深厚民族主義以及管理層腐敗等問(wèn)題。最終上汽付出了數(shù)十億美元的代價(jià)買來(lái)了一次昂貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

 雙龍隨后進(jìn)入類似破產(chǎn)保護(hù)流程，其后被來(lái)自印度的馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra）買下。至今雙龍仍無(wú)出彩表現(xiàn)，只能算是勉強(qiáng)存活下來(lái)。

　　失敗乃成功之母，上汽收購(gòu)雙龍失敗的案例雖然讓人痛心，但其中為中國(guó)車企帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)卻是難能可貴的。

　　大部分人應(yīng)該都知道通用汽車曾經(jīng)在2009年破產(chǎn)過(guò)，如今的通用汽車是美國(guó)政府出資挽救重組后的結(jié)果。通用汽車破產(chǎn)后，幾個(gè)通用旗下曾經(jīng)的經(jīng)典品牌也隨之消失。

　　與上汽收購(gòu)雙龍案例無(wú)獨(dú)有偶的是，在通用危難之時(shí)，也有不少中國(guó)車企打起了通用破產(chǎn)后“遺孀”的主意。畢竟其中確實(shí)不乏一些聞名于世的著名品牌。

　　悍馬就是這么一個(gè)品牌。它是許多越野迷心目中的神車。美國(guó)軍方用車的民用版本，SUV中的法拉利。不過(guò)到了通用破產(chǎn)前期，悍馬早已是叫好不叫座。因?yàn)榫痈卟幌碌挠秃暮惋j升的油價(jià)、頹廢的全球經(jīng)濟(jì)相背離，所以年銷量甚至不足萬(wàn)輛，及其慘淡。 

 悍馬，車迷心目中乃越野車中的法拉利。通用破產(chǎn)重組后中國(guó)騰中又收購(gòu)失敗，宣告該品牌徹底完結(jié)。

　　很多人也都聽(tīng)說(shuō)過(guò)我國(guó)四川騰中重工當(dāng)時(shí)對(duì)收購(gòu)悍馬品牌表示出強(qiáng)烈意愿。然后結(jié)果大家也知道，因?yàn)樵S多目前都未完全透明的原因和阻力，收購(gòu)最終失敗。而通用則選擇直接拋棄這個(gè)品牌來(lái)作為這個(gè)之名品牌的結(jié)局。

　　表面的說(shuō)法是，騰中重工因?yàn)槲传@得國(guó)家政府部門審批而導(dǎo)致收購(gòu)失敗。但這其中必有更深層次的原因。首先騰中重工在汽車行業(yè)中是個(gè)名不經(jīng)傳的企業(yè)，至今仍然甚少有人聽(tīng)說(shuō)。沒(méi)有汽車行業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)如何能經(jīng)營(yíng)得好悍馬這種已經(jīng)沒(méi)落的品牌？另外收購(gòu)的資金從何而來(lái)？這個(gè)問(wèn)題至今沒(méi)有披露，錢的來(lái)源是否完全合理合法也存在問(wèn)題，這也可能是遲遲未獲得政府審批的原因。

　　亦有傳聞騰中重工是想與上汽合作的方式來(lái)重振悍馬。但剛剛經(jīng)歷過(guò)雙龍慘痛經(jīng)歷的上汽無(wú)疑會(huì)對(duì)新的收購(gòu)更為謹(jǐn)慎，悍馬畢竟是沒(méi)落的品牌，上汽和騰中重工這種并無(wú)多少行業(yè)經(jīng)歷的企業(yè)合作很難保證有光明的前景。更有甚者認(rèn)為，騰中重工本身就沒(méi)有十足把握收購(gòu)悍馬，不過(guò)是想通過(guò)這次收購(gòu)增加自己的曝光度——畢竟，在此之前誰(shuí)聽(tīng)說(shuō)過(guò)騰中重工？

　　通用的另一大著名品牌——來(lái)自瑞典的薩博的破產(chǎn)更是讓無(wú)數(shù)車迷捶胸頓足。表面上，通用破產(chǎn)后薩博無(wú)人接盤，這個(gè)經(jīng)典的瑞典汽車品牌從此千古。

 瑞典傳奇車企薩博汽車的前身正是薩博航空集團(tuán)，以生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)聞名。在宣傳中薩博汽車也時(shí)常強(qiáng)調(diào)其具備的薩博航空血脈（雖然實(shí)際關(guān)系不大）。圖為薩博JAS-39鷹獅戰(zhàn)機(jī)。

　　但實(shí)際上，想接盤其實(shí)大有人在，當(dāng)時(shí)來(lái)自全球各地參與收購(gòu)薩博的競(jìng)標(biāo)企業(yè)多達(dá)87家，其中一家就是我國(guó)的北汽控股。

　　北汽集團(tuán)的目標(biāo)是整體收購(gòu)薩博汽車，包括其品牌、商標(biāo)、生產(chǎn)線、所有技術(shù)等等。而通用汽車則以保護(hù)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及通用在華合資公司為由而為選擇北汽控股，并選擇了與薩博同樣出自瑞典的超跑廠商科尼賽克。

　　然而科尼賽克卻在最后關(guān)頭又后悔了——畢竟超跑廠家其實(shí)資金并不比大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車的大型廠家雄厚，科尼賽克無(wú)法在規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)備足夠的收購(gòu)資金。這時(shí)候北汽又感覺(jué)收購(gòu)有望，再次進(jìn)入周旋。

 瑞典超跑制造商科尼賽克欲收購(gòu)薩博卻因資金問(wèn)題反悔。即攪黃了北汽收購(gòu)薩博的計(jì)劃，又直接導(dǎo)致了薩博的徹底破產(chǎn)，讓世人唏噓不已。

　　最后的結(jié)果是北汽花費(fèi)14億人民幣的資金獲得了薩博的部分平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)，但卻無(wú)法獲得品牌商標(biāo)使用權(quán)，甚至不包括最新的一些平臺(tái)技術(shù)。因此從各方面來(lái)說(shuō)，如此折騰的收購(gòu)結(jié)果顯然算不上很成功。通用汽車對(duì)北汽的戒心、收購(gòu)各方出爾反爾等諸多因素導(dǎo)致了收購(gòu)的結(jié)果。并且也直接導(dǎo)致了薩博這個(gè)經(jīng)典品牌的徹底消失。

 折騰到最后，北汽總算是獲得一部分薩博的技術(shù)。只可惜這些平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)是基于第一代薩博9-3和9-5的，而并非薩博破產(chǎn)前推出的使用了通用最新平臺(tái)動(dòng)力技術(shù)的第二代9-3和9-5產(chǎn)品。

　　“收購(gòu)技術(shù)不收購(gòu)品牌”從道理上來(lái)說(shuō)似乎不是壞事，畢竟技術(shù)比品牌更實(shí)在。類似的例子有上汽通過(guò)收購(gòu)曾經(jīng)的南汽手上獲得的英國(guó)汽車品牌MG和Rover（又譯羅孚）技術(shù)。其中ROWER也無(wú)法獲得品牌使用權(quán)而改名為榮威。目前上汽利用Rover創(chuàng)立的新品牌榮威在國(guó)內(nèi)也獲得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可，而Rover為上汽提供的技術(shù)也是很可觀的。

 另一個(gè)“買技術(shù)不買品牌”的例子是上汽對(duì)英國(guó)羅孚（Rover）的收購(gòu)。上汽收購(gòu)了大量羅孚技術(shù)，但不包括羅孚品牌使用權(quán)。圖為羅孚75車型，上汽基于該車型推出了榮威750。

　　但在北汽和薩博的事例中卻又顯得不盡然。車迷們對(duì)薩博迷戀的還真就是其本身的品牌魅力以及造車理念。北汽所獲得的技術(shù)是部分經(jīng)過(guò)原先薩博團(tuán)隊(duì)二次開(kāi)放的通用平臺(tái)技術(shù)，這些平臺(tái)甚至還不是通用最新最先進(jìn)的平臺(tái)。在引入的時(shí)候已經(jīng)跟不上時(shí)代。

　　比如北汽推出的紳寶使用的薩博早期車型使用的2.0T、2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及5AT變速箱都相比當(dāng)時(shí)通用最新的2.0T SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT乃至后面推出的8AT變速箱都有差距。因此很難吸引到消費(fèi)者，更不可能打動(dòng)那些沉浸在薩博逝去痛苦中的車迷。

 基于第一代薩博9-5的平臺(tái)技術(shù)，北汽2013年推出了紳寶D70，搭載來(lái)自第一代9-5的B205/B235系列發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然相較當(dāng)時(shí)的自主品牌有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但比起合資品牌來(lái)說(shuō)依然有稍顯落后。

　　難道中國(guó)車企就沒(méi)有真正成功的海外收購(gòu)案例嗎？當(dāng)然有了，同樣是收購(gòu)北歐經(jīng)典車企，吉利收購(gòu)沃爾沃在全球范圍內(nèi)都堪稱最成功的車企收購(gòu)案例之一。