雷諾-日產-三菱聯盟 有望問鼎世界之巔

　　中國汽車市場作為世界最大單一國家汽車市場，自然是任何車企全球化戰略的重中之重，雷諾-日產-三菱聯盟也不例外。繼續深耕中國市場，是聯盟發展的重要策略之一。而聯盟在中國最重要的組成部分，無疑就是東風有限公司。前雷諾-日產-三菱聯盟的高管直接認命為東風有限總裁，也直接反應了這一點。

 東風有限公司總裁內田誠。曾任雷諾-日產-三菱汽車聯盟全球副總裁

　　這里筆者還是再為大家介紹一次東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限或DFL）。其原因在于目前許多讀者對東風有限的理解還存在誤區，甚至有人提出為何東風有限會由外籍人士擔任高層的問題。其實東風有限是中外合資企業，因名稱中未向其它大部分合資車企那樣直接包含外方名稱而使得一部分人與東風汽車集團有限公司混淆。

　　東風有限實則是東風汽車集團與日產汽車各持股50%合資成立的公司。而東風有限旗下包含有多個合資品牌汽車公司，包括大家最為熟悉的東風日產，以及東風啟辰、東風英菲尼迪以及鄭州日產。此外還包括東風汽車零部件（集團）有限貴公司和東風汽車有限公司裝備公司。

 東風汽車有限公司組織架構

　　因此，東風有限是日產汽車、乃至雷諾-日產-三菱聯盟在華戰略的最重要部分。因此內田誠先生接任東風有限總裁一職自然會受到關注。

　　客觀來說，過去幾年中東風有限在新能源領域的發力并不是很突出。如今國內車企中，不管是合資品牌還是自主品牌，都開始大量推出節能的混合動力或是新能源的插電式混合動力和純電動車。而在東風有限的主要產品中，目前僅能看到東風日產樓蘭的混合動力版車型，而且其混合動力版所占該車型銷量比例也很小。而插電式混合動力和純電動車基本是空白的，此前推出的基于日產聆風的啟辰晨風的銷量已不足以進入“主流車型”行列。

　　從國家近年開始試行的雙積分政策也可以看出東風有限此前在新能源上發力的不足。從工信部展示的數據可以看出，東風有限的新能源積分為0，而平均燃油消耗量積分為-154464，即為負分。顯然以目前形勢看，雙積分政策對于東風有限很不利。

　　針對這個問題，在2022年之前，東風有限將一共推出20款電動車型，并且將占到總銷量的30%。

 在本次車展上展出的軒逸純電動版

　　在純電動領域方面，日產汽車希望將基于此前聆風在全球市場的輝煌，并在未來繼續成為電動車的引領者，繼續占據電動車的世界第一位置。具體計劃上，東風有限將在2年內推出6款電氣化車型、5年內推出20款電氣化車型。

　　新的電動新能源車型將基于此前聆風發展而來的設計理念，講究簡約和個性化的風格。而除了電動車型外，日產還將引入現金的e-POWER技術。采用e-POWER技術的車型雖然還使用傳統燃油，但與傳統內燃機車所不同，e-POWER車型的內燃機不直接驅動車輪，而只負責發電，由電機驅動車輪，從而達到更高的能量效率，非常類似于軍用艦船中經常能聽到的“全電推進”技術。能在體積相比船舶小得多的汽車上實現電力推進是日產的技術亮點。在理想狀態下，采用e-POWER動力的車型百公里油耗可以低至2.67升/100公里。

　　豪華車市場一直是兵家必爭之地。目前主流豪華車市場被德系車占據大半江山，而剩下的市場，則由為數不多幾個品牌主導。如雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克等。英菲尼迪近年來增長迅猛，其中東風英菲尼迪實現2017年累計銷量48,408臺，同比增長16.4%，面對激烈的市場競爭，保持了穩健的增長態勢，與豪華車市場的整體發展節奏和步調保持基本一致。此外，2018年中國市場也成為英菲尼迪全球增速最快的單一市場。

　　從目前態勢來看，2022年實現銷量三倍增長突破15萬臺的目標不是天方夜譚。隨著國人對生活品質要求的提升，盡管僅論總體銷量汽車市場呈現微增長態勢，但消費者在購車時的投入肯定還會持續增加。豪華品牌車占比會逐漸增加。東風英菲尼迪將在國內豪華車市場上占據更多席位。

 采用了VC-Turbo發動機技術的全新英菲尼迪QX50將在東風英菲尼迪投產，并將很快上市。

　　首先是車型產品線的豐富。目前僅有Q50L和QX50兩款是不夠的。未來，東風英菲尼迪將在未來5年導入5款國產新車，并逐步拓展網點數量至200家。 其中，2018年首款國產新車全新英菲尼迪QX50在大連工廠投入生產。東風英菲尼迪大連工廠是英菲尼迪品牌中評價最高的工廠，與英菲尼迪在日本本土的櫪木工廠齊名，其品質不容懷疑。

　　而電氣化方向英菲尼迪品牌也不會止步不前。2022年東風英菲尼迪在中國市場將有25%的電動車型，并且預計在2025年全面實現電氣化。

　　成立沒多久的東風雷諾當然還是無法和雷諾在歐洲市場的風光比擬。不過銷量也一直在穩中有升。雷諾在國內定位稍微高于日產，自然不能完全以量權衡其水平。應該說目前東風雷諾在國內還屬于摸索期，形成規模還需時日。

　　目前東風雷諾主推的SUV車型貼合國內用戶需求。不過目前推出的科雷嘉和科雷傲，都有點“高端版”逍客和奇駿的意味在其中，價格競爭力不算突出，所以市場反應不是太火熱。隨著未來更多車型的引進，以及符合新能源趨勢的電氣化車型的引入，東風雷諾有望繼續提升在國內的影響力。

 科雷傲是東風雷諾的主力車型，目前月銷月在5000輛上下徘徊。科雷傲與日產逍客有許多技術共通點。

　　而成立于2012年的廣汽三菱，大概當時并沒有想到最終會與雷諾和日產共同擔當大任。總的來說，經過多年的發展總體趨勢也是穩中有升。廣汽三菱也是三菱新定位的體現——放棄三廂轎車市場，全力主攻四驅SUV車型。在中國乃至全球市場來說，只要推出品質不差的SUV，一定不缺銷量。目前廣汽三菱已有3款SUV車型在售，幾乎沒放過各個級別的SUV市場，未來還會推出更多車型拓寬業務。

 廣汽三菱勁炫ASX無疑是最主力車型，月銷破萬很常見

　　廣汽三菱也在新能源領域發力，最近推出的廣汽三菱祺智PHEV就是其中一個產物。SUV和電氣化產品的豐富，基本都將是未來聯盟旗下合資車企的發展路線。

　　目前來看，這個新的超級汽車集團的出現應該是不可避免的。只是最后會以怎樣的形式合并、合并還須多久，目前還需要觀察。而無需懷疑的是，一個強大的汽車集團，是絕不可能不重視中國汽車市場的。雷諾-日產-三菱聯盟日后肯定會投入更多心血在中國市場上，這對于中國消費者來說，當然百利而無一害。（文：太平洋汽車網 陳勝博）