2017年汽車召回分析 超2000萬/德系最多

　　說到召回事件，相信不少人都會存在著“召回=質(zhì)量不行”的誤區(qū)。不止是消費者，甚至不少車企其實也不太樂意看到媒體報道自己召回新聞。但事實上，召回并不等于低質(zhì)，召回活動也無關(guān)品牌高低，全憑企業(yè)的責(zé)任和良心。

　　一臺車有上萬個零部件，涉及到的供應(yīng)商有數(shù)百家，這對供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)質(zhì)量管理提出了很高的要求。但在一些標(biāo)準(zhǔn)沒有覆蓋的領(lǐng)域，或成本管控等方面還是存在質(zhì)量風(fēng)險，保證百分之百零出錯是沒可能的。而一旦出現(xiàn)缺陷問題，如何對待召回也是一個問題——是欲蓋彌彰還是主動召回，就考驗車企的良心了。

　　談到主動召回，這里又有一個數(shù)據(jù)可以跟大家分享一下。根據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)，因質(zhì)檢總局開展缺陷調(diào)查工作引發(fā)汽車召回58次，涉及數(shù)量1357.95萬輛，占全部汽車召回數(shù)量的68%。僅高田氣囊事件缺陷調(diào)查影響召回數(shù)量就達(dá)987萬輛，占全部汽車召回數(shù)量的49.2%。換句話說，在2017年召回的2004.8萬輛缺陷汽車總，有接近1358萬輛汽車都是由于國家質(zhì)檢總局啟動了缺陷調(diào)查才引發(fā)召回的。

　　僅從數(shù)據(jù)的層面上看，目前我國發(fā)現(xiàn)問題主動召回占比少，接近70%的缺陷汽車都是由于國家相關(guān)部門介入才實施召回的。質(zhì)檢總局常用的監(jiān)督方式之一就是“行政約談”，約談主要依靠的是公權(quán)力的權(quán)威強制性，這從側(cè)面說明專業(yè)、科學(xué)、可量化的監(jiān)督技術(shù)的缺失，這說明我國缺陷技術(shù)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)依然有待完善。

　　我國在2004年開始實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，而直至2013年，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》才升級為行政法規(guī)，屬于國務(wù)院的“條例”，與此相應(yīng)的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》和《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》都屬于部門章程，在內(nèi)容上屬于原則性的指導(dǎo)和提倡。在消費者的層面中，由于缺乏針對性強的法律法規(guī)，實際維權(quán)效果非常有限。

　　此外，按照我國目前的相關(guān)規(guī)定“生產(chǎn)者既不按照召回通知書要求實施召回，又不在15個工作日向質(zhì)檢總局提出異議的……質(zhì)檢總局應(yīng)當(dāng)責(zé)令生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品”、“生產(chǎn)者違反本辦法規(guī)定……逾期未改正的，處以1萬元以上3萬元以下罰款”。可以不客氣地說，對于一個汽車企業(yè)來說，這樣的處罰力度明顯是偏小的。總體來說，在法制方面，我國汽車召回制度還存在很大的完善空間。

　　對于國家法制問題自然會有相關(guān)部門跟進完善，而作為普通消費者，面對汽車缺陷問題，我們應(yīng)該扮演的角色是監(jiān)督者。需要注意的是，質(zhì)檢總局在利用行政約談、缺陷調(diào)查等監(jiān)督手段之前，必須掌握足夠的消費者投訴信息。投訴信息是發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷的重要來源，每2條投訴信息中便有1條有可能成為發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷的有效線索。在美國日本等成熟召回體系中，收集線索也是非常重要的一環(huán)。

　　參考2016年數(shù)據(jù)，在2016年國家質(zhì)檢總局收到的汽車產(chǎn)品投訴16157例，而這一年，國內(nèi)機動車保有量為2.9億，產(chǎn)銷均超過2000萬，這樣的投訴量顯然是偏少的。

　　其實在今年年初我們就已經(jīng)提及過相關(guān)的投訴途徑，但可能還會有人不知道，其實大家可以：一、登陸質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站www.dpac.gov.cn。二、關(guān)注微信公眾號AQSIQDPAC，點擊導(dǎo)航欄的“報告缺陷”，提交用車過程中發(fā)現(xiàn)的問題——你認(rèn)為可能存在的缺陷線索，都能為質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查、督促車企召回、解決問題出一份力。

　　無可否認(rèn)的是我國缺陷汽車召回制度依然存在很大的完善空間，而作為消費者，我們更應(yīng)該發(fā)揮自己監(jiān)督的作用，通過國家相關(guān)部門的投訴渠道來切切實實維護自己的利益。而需要再次強調(diào)的是“召回”與“質(zhì)量不行”不完全對等，質(zhì)量風(fēng)險無法完全消除，但主動發(fā)現(xiàn)問題、主動發(fā)起召回，更能體現(xiàn)一個品牌的責(zé)任心。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）