合資斯巴魯 奇瑞汽車再走高端路線

　　日前記者從接近奇瑞高層人士處了解到，奇瑞與斯巴魯合資的框架合同已經(jīng)簽署，根據(jù)計(jì)劃，雙方將成立合資公司在奇瑞大連基地國產(chǎn)斯巴魯車型。而合資公司細(xì)節(jié)的談判還在進(jìn)行之中，合資細(xì)節(jié)還有待于完善中。

　　由于合資雙方簽定保密協(xié)議，在接受記者采訪時(shí)，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示：“沒有消息可以透露。”

　　記者從上述知情人士處理解到，富士重工和奇瑞確定在大連建立300億日元(約合4.56億美元)的工廠，建廠初期的年生產(chǎn)量將達(dá)到5萬輛，成熟后最終年產(chǎn)輛將達(dá)至15萬輛。奇瑞和斯巴魯?shù)暮腺Y項(xiàng)目早在去年就開始談判，去年年底，斯巴魯母公司日本富士重工公關(guān)部負(fù)責(zé)人渡邊在接受記者采訪時(shí)，正面承認(rèn)了與奇瑞的合資談判。

　　“談判并沒有中止過，”上述人士向記者證實(shí)，即便遇到日本地震，雙方的談判人員仍在不斷接觸中。

　　對(duì)于奇瑞、吉利和比亞迪們紛紛由自主走上合資之路，蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為：“這是自主品牌發(fā)展到一定階段后面臨再次發(fā)展的需要而作出的選擇，而在合資中積累技術(shù)、資金和管理的自主品牌企業(yè)，還能反過來影響自主品牌，使自主品牌在這一輪回中獲得再次提升。”

　　借合資重回高端化

　　國內(nèi)三家主要自主品牌企業(yè)中，奇瑞已是三個(gè)主要自主品牌企業(yè)中唯一沒有外資成分的企業(yè)。

　　雖然斯巴魯是小眾品牌，但以技術(shù)稱道的斯巴魯進(jìn)入中國合資還是受到多家企業(yè)青睞，上汽、長城等企業(yè)都曾與斯巴魯接觸過。

　　與這些企業(yè)不同，奇瑞是目前為止尚沒有合資企業(yè)，并一直在努力往中高端走的公司，這意味著與這些企業(yè)相比，奇瑞有更迫切的合資需求。況且此前奇瑞的高端化戰(zhàn)略并沒有取得階段性成功。

　　奇瑞在中低端車市場已經(jīng)占了30%的市場份額，不過，中國的消費(fèi)市場正在升級(jí)。專門從事經(jīng)銷商服務(wù)軟件的國際300強(qiáng)企業(yè)ADP在對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)展開調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：“中國目前的消費(fèi)已經(jīng)到了升級(jí)換代階段。” ADP經(jīng)銷商服務(wù)亞太區(qū)總裁兼總經(jīng)理麥鮑波認(rèn)為：“這種階段的消費(fèi)特征是消費(fèi)者的消費(fèi)需求不會(huì)那么迫切，但會(huì)選擇更加高端和更加喜歡的車型。”

　　4月份，奇瑞汽車共出口12521輛，同比增長132.5%，創(chuàng)下近三年來的新高。奇瑞出口的品種也不僅僅是QQ和旗云等型，正在經(jīng)歷由經(jīng)濟(jì)型車到奇瑞瑞虎、A1、A3等轉(zhuǎn)型，通過與斯巴魯合資同時(shí)能擴(kuò)大奇瑞在國家上的美譽(yù)度。

　　奇瑞一直在尋找與外資合作(資)機(jī)會(huì)，先后成立項(xiàng)目組計(jì)劃為克萊斯勒代工和菲亞特成立合資公司，但最終因種種原因而沒有成功。而與量子公司的合資，雖然為奇瑞帶來了外方資本，但由于量子本身沒有技術(shù)，加上因?yàn)樯�產(chǎn)基地的原因一直未得到批復(fù)，奇瑞依托量子公司來轉(zhuǎn)變還有待時(shí)日。

　　即便與外資合作不成，奇瑞也試圖通過自創(chuàng)中高端品牌的方式來

　　進(jìn)行高端突破，不過，奇瑞僅憑一己之力既要巨額投入研發(fā)，又要大手筆投向營銷，本身又不象吉利和比亞迪那樣能在上市公司融資，致使奇瑞發(fā)展中高端也一度受困。

　　國內(nèi)三家主要自主品牌企業(yè)中，奇瑞已是三個(gè)主要自主品牌企業(yè)中唯一沒有外資成分的企業(yè)。此前，吉利已通過收購volvo運(yùn)作VOLVO在國內(nèi)的國產(chǎn);而比亞迪不僅借巴菲特之力取得資本市場成功，后又與戴克聯(lián)合開發(fā)新能源。而斯巴魯在中國銷售最好的車型是森林人，本身在定位和特征上與奇瑞互補(bǔ)，加上可合資的對(duì)象并不多，自然也成為奇瑞首選的合資方。

　　第二種發(fā)展模式

　　“這兩種模式的區(qū)別在于，前者在合資時(shí)沒有任何籌碼所以也就沒有話語權(quán)，而后者則擁有至少與外方相等的話語權(quán)。”

　　與上汽、一汽、廣汽、北汽等企業(yè)的先合資再自主不同，奇瑞、吉利和比亞迪走的是一條先自主再合資的路。“這兩種模式的區(qū)別在于，前者在合資時(shí)沒有任何籌碼所以也就沒有話語權(quán)，而后者則擁有至少與外方相等的話語權(quán)。”一位行業(yè)資深人士這樣區(qū)別兩者不同。

　　以奇瑞為例，在談判中，明確表示希望斯巴魯首款車能引進(jìn)在中國銷售最好的森林人，并不愿引進(jìn)全新車型冒險(xiǎn)。同時(shí)，奇瑞也希望合資公司能選擇有實(shí)力的奇瑞經(jīng)銷商加盟新網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行雙品牌經(jīng)營。雖談判細(xì)節(jié)尚未最后定奪，但記者了解到，斯巴魯方面基本已同意了上述要求。

　　與奇瑞合資，斯巴魯也能獲益不少，“最后選擇奇瑞，主要在于奇瑞是以自主品牌企業(yè)起家，并一直在傾力打造技術(shù)型企業(yè)，在技術(shù)儲(chǔ)備上能給希望迅速國產(chǎn)的斯巴魯提供一定的技術(shù)，”知情人士透露。此外，奇瑞是國內(nèi)最大的自主品牌企業(yè)，擁有完善的網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室和成本控制管理體系，同時(shí)，奇瑞也是國企中唯一沒有合資的企業(yè)，這不僅意味著雙方合資獲批的可能性更大，同時(shí)也使奇瑞合資的迫切性更高……，種種因素使奇瑞與斯巴魯機(jī)緣巧合走到了一起。

　　而先自主后合資，在接近奇瑞高層的人士看來，也能在合資過程中學(xué)到更多的東西，“就像一個(gè)小學(xué)生向大學(xué)生學(xué)，肯定很難學(xué)到東西，但如果一個(gè)大一的學(xué)生向大三的學(xué)生學(xué)，學(xué)到的東西自然多得多。”

　　而對(duì)于奇瑞而言，雖然自主品牌已做到國內(nèi)最大，但由于沒有經(jīng)歷過合資，合資公司的管理理念和操作流程也是奇瑞的“短板”，通過斯巴魯也能取長補(bǔ)短，更好打造自主品牌。

文/新浪汽車