克萊斯勒將易主 全球汽車格局生變

　　美國媒體“恨鐵不成鋼”的心態沒有影響摩根士丹利的評估。該公司分析人士表示：“包括醫療保險的巨額債務在內，克萊斯勒還具有90億美元的凈價值。”他的理論來源于對細分資產的測算：

　　道奇品牌：66億美元；吉普品牌：53億美元；克萊斯勒品牌：32億美元；全球業務(如克萊斯勒在其他公司的股份)：14億美元。合資企業(如北京吉普)：6.82億美元；不動產(包括公司總部、技術中心等)：14億美元；稅金和養老金等資產：71億美元。

　　通用-克萊斯勒?

　　即使最被看好，通用-克萊斯勒集團也可能夭折。克萊斯勒過剩的產能、腫脹的經銷商網絡、眾多的重型卡車生產線與通用目前面臨的問題如出一轍。而且，通用一家的力量顯然不能完成收購，借助投資銀行的力量進一步加重通用的負擔，這讓通用高層內部產生很多分歧。

　　但是，美國媒體的態度非常鮮明：“收購克萊斯勒可以保證通用世界第一的地位，至少不會很快地被豐田拿下。”的確，克萊斯勒的吉普品牌具有很強的號召力，完全可以與通用的悍馬并駕齊驅；而在微型車方面，克萊斯勒對于通用也是一個巨大的提升。通用和克萊斯勒聯手，可以力保美國本土市場不失，這突然的一招任憑“盈利能力超強”的豐田也不得不被“斬于馬下”，要知道美國市場是豐田2007年能否超過通用的決定性力量。除非，豐田也來參與競購。

　　換個角度，在戴-克決定賣掉克萊斯勒之前，奔馳已經連續兩年被寶馬趕超。2005年，寶馬集團憑借133萬輛的歷史最高紀錄超過奔馳122萬輛的水平；2006年，寶馬的銷量進一步增長到137.4萬輛，雖然奔馳憑借126萬輛創造了歷史新高，但是奔馳又一次敗給了寶馬。

　　“拋掉克萊斯勒，輕裝上陣。”如今，這個一直彌漫在奔馳德國總部的聲音終于占據了上風。可以想象，奔馳輕裝上陣之后，全球高檔豪華車市場上又是一場惡戰。根據某德國專業汽車雜志的最新報道，憑借新款奔馳C級車，戴姆勒-奔馳公司計劃在2009年將銷量增至150萬輛，利潤率增加到9.5%。

　　總之，不管克萊斯勒命運如何，全球汽車工業必將為之震蕩。而在整個“克萊斯勒收購”事件中，特別值得稱道的是，中國汽車的崛起再一次得以體現。拋開中國一汽全盤收購克萊斯勒，“小蛇吞大象”的說法不談，參與中的學習是中國汽車企業必須經歷的過程。

　　就在國內媒體過多關注收購事宜的同時，奇瑞與克萊斯勒之前的“代工合作”終于得到了戴姆勒-克萊斯勒集團的通過。2月28日的最新消息表明，該集團董事會通過了與奇瑞合作的協議。“奇瑞生產的汽車將貼上克萊斯勒集團道奇和吉普兩個品牌，銷往北美和歐洲。”看來，無論未來何去何從，克萊斯勒對中國市場的堅定不會改變。

　　鏈接：

　　本報3月2日刊登文章《一汽收購克萊斯勒？的確有這樣的想法》，報道了一汽欲收購克萊斯勒但未被批準的消息，據悉國資委是出于全局的考慮。

　　而就在中國企業試圖“蛇吞象”的同時，美國國內卻更傾向于通用和克萊斯勒的聯姻。