克萊斯勒將易主 全球汽車格局生變

　　一石激起千層浪。

　　2月14日情人節(jié)，戴姆勒-克萊斯勒(簡(jiǎn)稱戴-克)首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)語(yǔ)出驚人：“我們正在考慮任何拯救美國(guó)分部的方案，不排除出售的可能。”

　　由此，眾多關(guān)于克萊斯勒的消息如同雨后春筍般撲面而來(lái)。

　　一時(shí)間，關(guān)于克萊斯勒命運(yùn)的猜測(cè)，關(guān)于競(jìng)標(biāo)者的推斷，關(guān)于通用-克萊斯勒聯(lián)盟的假想……鋪天蓋地，不勝枚舉。

　　在戴-克證實(shí)準(zhǔn)備分拆克萊斯勒，隨之選擇投資銀行J.P.摩根負(fù)責(zé)打理相關(guān)事宜后，2月25日傳來(lái)消息，戴-克已準(zhǔn)備近期將向有興趣收購(gòu)的公司分發(fā)有關(guān)克萊斯勒公司財(cái)務(wù)狀況的保密資料。至此，“克萊斯勒出售”事件已經(jīng)邁出了至關(guān)重要的一步。

　　戴姆勒-奔馳和克萊斯勒1998年那場(chǎng)以380億美元成交的“跨國(guó)聯(lián)姻”曾轟動(dòng)全球，如今，在一路顛簸中還是走到了盡頭。面對(duì)美國(guó)人稱為“十年等一回”收購(gòu)克萊斯勒的機(jī)會(huì)，有興趣的買家悉數(shù)登場(chǎng)。

　　他們基本分為三類：汽車制造商、投資銀行等資本公司，以及“投行＋汽車商”。最新的消息顯示，包括現(xiàn)代、豐田、雷諾-日產(chǎn)在內(nèi)的很多汽車廠商都否認(rèn)參與競(jìng)標(biāo)的可能，當(dāng)然還包括中國(guó)的上汽集團(tuán)和奇瑞；而沒(méi)有明確表示否認(rèn)的有美國(guó)通用，再有就是中國(guó)一汽集團(tuán)；明確表示對(duì)克萊斯勒有興趣的是克萊斯勒的零部件供應(yīng)商之一———加拿大零部件巨頭Magna。

　　在所有的競(jìng)標(biāo)者中通用普遍被媒體看好，“通用-克萊斯勒”集團(tuán)的稱呼已經(jīng)不再陌生，通用內(nèi)部人士表示，雙方的談判至少已經(jīng)進(jìn)行了兩個(gè)月之久。

　　通用收購(gòu)克萊斯勒，這在美國(guó)媒體看來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)局，至少?zèng)]有給任何對(duì)美國(guó)市場(chǎng)躍躍欲試的外國(guó)汽車制造商留下“跨越式”發(fā)展的機(jī)會(huì)。

　　可以想象，美國(guó)汽車經(jīng)過(guò)百年洗禮，變?yōu)槿�家：通用�?A target=_blank>福特、克萊斯勒。幾十年之后，三家變成兩家：通用-克萊斯勒，福特。美國(guó)汽車的命運(yùn)無(wú)疑牽扯著世界汽車格局的變遷。

　　克萊斯勒的價(jià)值

　　戴姆勒-奔馳和克萊斯勒的聯(lián)姻是失敗的，最直接的證據(jù)就是兩家合并之后的市值竟然趕不上合并之前戴姆勒-奔馳一家的市值。不對(duì)等的價(jià)值一直困擾著合并雙方，以2006年第三季度為例，奔馳公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)到12.4億美元，而克萊斯勒虧損已達(dá)到14.6億美元。

　　針對(duì)克萊斯勒的價(jià)值，有美國(guó)媒體甚至認(rèn)為，克萊斯勒可能是世界上最不值錢的汽車公司。由于高達(dá)167億美元工人醫(yī)療保險(xiǎn)的債務(wù)，戴-克為了盡快將克萊斯勒脫手，可能還要付錢給收購(gòu)者。

　　當(dāng)然，克萊斯勒不可能沒(méi)有價(jià)值。畢竟，它是一家擁有超過(guò)8萬(wàn)名員工、年產(chǎn)銷汽車300萬(wàn)輛以上、年銷售收入超過(guò)600億美元的龐大汽車公司，而且具有80年的悠久歷史，更重要的是克萊斯勒旗下從來(lái)不缺少名車也不缺少好品牌。