雪鐵龍C4 L競爭力分析 要買就買1.6T版
● 動力對比（一）：與英朗GT、大眾速騰競爭最為直接，靠性價比競爭
前面已經說過，從動力來看，C4 L無疑與英朗GT是最為接近的， 英朗GT的主力也是1.6L和1.6T兩種動力，以有無渦輪增壓為分水嶺。而1.8L在英朗XT上都取消了，只保留在英朗GT上。不過有消息也稱C4 L未來也將引入1.8L動力，這么一來就真的完全一樣了。對比這兩款車的動力顯然合情合理，這里我們只對各自的1.6L和1.6T車型進行對比。
| 動力對比：雪鐵龍C4 L VS 別克英朗GT | |||||
| 車型 | 雪鐵龍C4 L | 別克英朗GT | |||
| 發動機 | 1.6L | 1.6T | 1.6L | 1.6T | |
| 排量(ml) | 1598 | ||||
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | |
| 最大功率(kW/PS) | 84/114 | 120/163 | 89/121 | 135/184 | |
| 峰值扭矩(Nm/rpm) | 150/4000 | 240/1400-4000 | 150/3800 | 235/2200-5600 | |
| 變速器類型 | 手動 | 自動 | 手動 | 自動 | 自動 |
| 檔位數 | 5MT | 6AT | 5MT | 6AT | 6AT |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12.2 | 9.5 | 12.3 | 13.2 | 9 |
| 官方售價 | 12.39-13.69萬 | 16.19-16.99萬 | 13.27- 13.77萬 | 14.77- 15.27萬 | 17.73-18.73萬 |
從上表可以看出，C4 L的1.6L發動機比英朗GT的1.6L沒有優勢，最大功率要弱一些，峰值扭矩的輸出也較晚；而C4 L的看家法寶——PSA與寶馬集團合作研發的1.6T THP發動機則可圈可點，英朗GT 1.6T具有驚人的最大功率，這點C4 L的1.6T也占不到便宜。不過C4 L 1.6T峰值扭矩更高，而且具有與寶馬車型搭載的N13發動機有類似的低轉速爆發峰值扭矩的特征，這要得益于其雙渦管設計，使其240Nm峰值扭矩在1400rpm就得以輸出。
[單渦管雙渦輪設計可減少渦輪遲滯 提高低轉高扭性能]
總的來說雪鐵龍C4 L 1.6T和英朗GT 1.6T在動力上打了個平手，而從預計售價來看，1.6T的C4 L官方價格要比1.6T的英朗GT低不少，性價比上自然也高出不少。
[兩者基本達成平手]
新速騰顯然在動力上也與C4 L爭鋒相對，速騰搭載的1.4TSI和1.8TSI剛好上下夾擊C4 L的1.6T THP發動機。同時低配車型也采用1.6L自然吸氣發動機，值得對比一番：
| 動力對比：雪鐵龍C4 L VS 大眾速騰 | |||||
| 車型 | 雪鐵龍C4 L | 大眾速騰 | |||
| 發動機 | 1.6L | 1.6T | 1.6L | 1.4T | 1.8T |
| 排量(ml) | 1598 | ||||
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | |
| 最大功率(kW/PS) | 84/114 | 120/163 | 77/105 | 96/131 | 118/160 |
| 峰值扭矩(Nm/rpm) | 150/4000 | 240/1400-4000 | 155/3500 | 220/1750-3500 | 250/1500-4200 |
| 變速器類型 | 手動 | 自動 | 手動/自動 | 手動/雙離合 | 雙離合 |
| 檔位數 | 5MT | 6AT | 5MT/6AT | 5MT/7DCT | 7DCT |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12.2 | 9.5 | 12.5 | 9.8 | 8.2 |
| 官方售價 | 12.39- 13.69萬 | 16.19-16.99萬 | 13.18- 15.08萬 | 14.18- 17.78萬 | 18.58萬 |
大眾發動機向來不注重最大功率的風格在新速騰上體現得淋漓盡致，直比最大功率的話C4 L輕松勝出。當然，就1.6L自然吸氣車型來說，速騰1.6L的最大扭矩以及輸出轉速都有優勢，并不能說孰優孰劣，不過C4 L 1.6L的起步價略低，性價比來說C4 L略有優勢。
[1.6 THP完勝1.4 TSI 性能接近1.8 TSI]
渦輪增壓機方面，顯然1.4T速騰不是1.6T C4 L對手，無論從最大功率、峰值扭矩的數值和輸出轉數看都是如此。顯然采用1.6 THP發動機的C4 L對手瞄準的是1.8 TSI動力的速騰，排量小一些的1.6 THP反而具有2kW(3PS)的功率優勢，但反之大眾1.8 TSI的扭矩優勢還在，250Nm要比1.6 THP多出10Nm，輸出轉速范圍也要寬廣一些，當然1.6 THP 1400rpm的低轉高扭還是勝出些許。總的來說，C4 L 1.6T動力可說遠勝1.4T速騰，與1.8T速騰持平或略遜一些。
而C4 L 1.6T的售價大概只在1.4T速騰的水平，頂配車型甚至比速騰1.4T還便宜。因此，顯然就動力來說，C4 L性價比速騰高不少。
● 動力對比（二）：與其它自然吸氣陣營對手動力對比：自然吸氣無優勢 1.6T THP發動機優勢明顯
在許多沒有采用渦輪增壓動力的對手中，我們采用高低配動力分別對比的方式，看看C4 L與對手的優劣區別。
| 車型 | 官方起步價 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| 雪鐵龍C4 L1 .6L | 12.39萬 | 84kW(114PS) | 150Nm/4000rpm |
| 日產軒逸 1.6L | 11.9萬 | 93kW(127PS) | 154Nm/4000rpm |
| 本田思域 1.8L | 13.1萬 | 104kW(141PS) | 174Nm/4300rpm |
| 福特福克斯 1.6L | 11.99萬 | 92kW(125PS) | 159Nm/4000rpm |
| 雪鐵龍C4 L 1.6T | 16.19萬 | 120kW(163PS) | 240Nm/1400-4000rpm |
| 日產軒逸 1.8L | 13.7萬 | 102kW(139PS) | 174Nm/6000rpm |
| 本田思域 2.0L | 17.58萬 | 114kW(155PS) | 190Nm/4300rpm |
| 福特福克斯 2.0L | 16.99萬 | 125kW(170PS) | 202Nm/4450rpm |
可以看到，在入門動力車型中，C4 L同樣不占任何優勢，面對對手1.6L或1.8L的動力時，在功率和扭矩上都全面落敗，而12.39萬的起步售價也接近思域1.8L的水平，顯然缺乏性價比，也難怪有傳聞說雪鐵龍根本不打算以1.6L作為主力車型。然而C4 L的1.6 THP發動機面對自然吸氣陣營則顯得柔韌有余，秒殺軒逸的1.8L不在話下，只有福克斯2.0L可以一爭，當然在扭矩輸出上也完全不敵渦輪增壓的威力。思域的2.0L則因為高昂的售價顯得更沒競爭力。
● 動力方面總結：1.6 THP車型最值得購買
我們可以看到C4 L的1.6L自然吸氣車型在面對同樣級別的對手基本顯得沒有對少優勢。相反采用THP發動機的1.6T車型則大放異彩，面對同樣采用渦輪增壓的對手也并不遜色，對付自然吸氣的對手更不在話下。而目前來看這樣的性能對于16萬多的售價來說也合乎情理，因此1.6T車型在動力上更具有競爭力。
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