福特翼虎競爭力分析 途觀/CR-V勁敵降臨

● 翼虎/主要競爭車型動力、底盤對比

底盤結構篇

　　長安福特翼虎的底盤結構為前懸掛為麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛。四驅系統采用和福特銳界相同的全時四驅，屬于城市SUV的標準配置，2.0T的車型全系標配四驅系統，而1.6T車型只有“精英版”帶四驅系統。而其余三款SUV中，只有本田CR-V的底盤結構有所不同。

　　本田CR-V沿用老款的經典組合，前麥弗遜后雙橫臂，調教上依然是以舒適性為主調。前后兩根防傾桿直徑都有一定的分量，能夠有效抑制左右兩個車輪的落差，車身側傾得到有效的抑制。如果還嫌不夠的話，市面上還有加強型的防傾桿產品可供選擇，操控性可以進一步提升。

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　　大眾途觀的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，路面信息更加直接傳遞到車身之內，哪怕是沙井蓋邊緣的一小環突起都能反應到駕駛者身上，更不用說通過那種常見的黃黑相間的減速帶，簡直就是拳拳到肉，或者鐘愛舒適的乘客會對此頗有微言。

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　　ix35的底盤完全是“城市型”的調校，在非鋪裝路面會顯得有些顛簸，這保證了它在高速時有了不錯的穩定性。時速120km/h的巡航行駛表現絲毫不比轎車差，轉向輕盈但并不空虛，這種風格比較接近于轎車。

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動力PK篇

　　動力方面，1.6T版本所搭載的福特1.6L EcoBoost發動機具備130kW(177PS)/5700rpm的最大功率、峰值扭矩達到240Nm/2500rpm，動力參數絲毫不弱于大眾途觀所搭載的1.8 TSI發動機；而2.0T版本則是在蒙迪歐-致勝，乃至路虎攬勝極光、捷豹XF等車型都有搭載的福特2.0L EcoBoost發動機，動力調校略有不同，最大功率178kW(240PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/3000rpm。兩款發動機的動力參數都可以說非常出色。

之前我們北京車展實拍圖

　　變速箱方面，福特翼虎使用了福特6速Selectshift手自一體變速箱，提高換擋速度，同時能降低油耗，并且將不提供手動檔車型。

　　新一代本田CR-V和老款車型同樣采用2.0L和2.4L兩個排量的發動機，不過性能均有所提升，其中2.0L發動機的最大功率由110kW（150PS）提升都114kW(155PS)，而2.4L發動機的最大功率由125kW（170PS）提升到140kW(190PS)。

　　國產途觀提供1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓缸內直噴引擎，也就是昊銳和邁騰上面代號為EA888的機型。搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體和6前速手動變速箱，或者你會奇怪為什么沒有提供DSG變速箱，試想一下要是把DSG也用上了，那途觀也就變成了“大眾Q5”了，而且事實上Tiptronic 6速手自一體在國產中級SUV里面已經稱得上厚道。

　　新款現代ix35最大的升級就是更換了“Nu”發動機。“Nu”發動機的亮點是重量比原來的發動機降低了11.3%，為車身減去不少負擔，從而使燃油經濟性得到了提升。從參數上來看，“Nu”發動機和老款的差別微乎其微，所以在動力表現上應該不會有太明顯的變化。變速箱由之前的5速手動升級到了6速手動，自動擋車型則還是6速手自一體變速箱。

　　此前數據顯示，1.6T和2.0T的KUGA翼虎包括三款車型，分別是1.6T Ambiente兩驅舒適版車型，產能計劃占整個車型的10%；1.6T Trend兩驅時尚版車型，產能占比20%；1.6T Ghia四驅豪華版車型，產能占比30%。而2.0T Titanium四驅運動版車型，產能占比30%；2.0T Ghia X四驅旗艦版車型，產能占比10%。由此可見，1.6T車型達到了60%的產能，2.0T只有40%占比。整車車系中，主力版本就是1.6T的四驅豪華車型，其次是1.6T兩驅時尚型和2.0T四驅運動型。這三款車型又占據了整個KUGA翼虎產能計劃的70%。因此我們選取福特翼虎1.6T的四驅車型作為動力比較的首選。

　　通過數據顯而易見，福特的1.6TEcoboost發動機還是油耗占有優勢而動力也賴。以福特福克斯在國內積累的口碑，這款基于福特福克斯底盤研發的福特翼虎，有著豐富的配置以及不錯的動力表現，而且價格也挺有競爭力，正在猶豫本田CR-V和大眾途觀的消費者從此又多一個選擇。

　　編輯總結：福特翼虎定價厚道，配置靠譜已經越來越深得人心了，再加上對大眾非理性迷戀的熱潮褪去、日系車型的尷尬等因素，本次翼虎的上市可謂是占盡了天時地利。就目前網友對其極高的關注度而言，相信很多準買家都在等著售價信息的公布，而一旦翼虎的售價真如現有消息那樣落在18-27萬這么一個具有競爭力的區間，那么福特這股力量將會讓火爆的中國緊湊SUV市場之爭越發精彩了。