異國他“心”(5)：豐田集團發動機解析

● GZ系列發動機

　　作為收篇，最后來讓我們看看豐田史上惟一一款V12發動機——GZ發動機。它是用在豐田最高端旗艦車型豐田世紀的專用發動機，具體來說是1997年推出的第二代豐田世紀。作為皇室豪華用車，第二代豐田世紀尺寸動力一同升級：第一代世紀前后采用發動機都是V8結構，而第二代世紀采用豐田史無前例的V12結構。

　　這款發動機排量為5.0L，發動機代號1GZ-FE，這臺發動機最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。作為一款V12發動機，1GZ-FE在豐田史上恐怕是前無古人后無來者。相較其龐大的氣缸排量以及V12結構，206kW的最大功率最大是不疼不癢，也就是3.5L V6的2GR-FE一個水平。可以說豐田開發這款發動機，一是為了讓世紀這款皇室用車具有無上的舒適型，其次也是為了V12的噱頭，技術含量自然比不上我們常見超跑中那些升功率極為可怕的V12機型。

　　反正這款發動機跟我們的關系不大，畢竟豐田世紀基本直供日本國內使用，所以1GZ-FE差不多算是最罕見的在產豐田發動機了。不過國內也并非無跡可尋，它有極少量出口到中國，作為在華日本大使的專用車，而香港特別行政區前特首董建華也采用了豐田世紀作為其專用座駕。

● 編輯總結

　　看完本文介紹的發動機，我們基本可以確定這些沒有引進國內的發動機中大部分將來也不會引進。小排量的三缸發動機不適合國情，超大排量的V12發動機自然也不會是我們的菜，差異化的動力策略肯定會照舊推行。我們最有希望看到的，恐怕就是那不夠正宗的“豐巴魯”4U-GSE發動機了，相信許多有愛人士得恨不得趕快體驗一把GT86。如今歐洲車都把好東西往國內引進，豐田可沒必要吝惜這么一款理應全面推廣的跑車吧？