瞬殺4AT 8AT變速器及主流8AT車型解析

● 忠實的8AT信徒——寶馬

　　很少廠商能做到現在的寶馬那樣對一款變速器如此忠實而著迷。大眾宣傳了老半天的DSG雙離合變速器也沒有真正徹底應用，現在甚至不少大眾車型棄用DSG轉而使用回6AT變速器。而寶馬在從上至下全系普及一款8AT變速器則是在如今眾多廠商中極為罕見的，可見寶馬對8AT技術的忠實和信任。所有寶馬的8AT變速器均來自于采埃孚的8HP變速器系列，具體型號則根據車型發動機扭矩的不同而配備能承受不同水平扭矩的變速器。

　　采埃孚8HP變速器已經遍布寶馬車型的每一個角落，讓我們來數數看，寶馬1系、3系、5系、7系、Z4、X1、X3、X5、X6，應該沒數漏了吧？沒有采用8HP的寶馬車型也只剩下部分還沒淘汰的上一代車型，如F92/93的雙門/敞篷版老3系，以及一些采用手動變速器的低配車型，當然還有為了運動而堅守雙離合或者手動陣營的M系高性能寶馬。

　　在2010年推出的新一代寶馬5系，代號F10（長軸距版代號為F11）是國內最早采用采埃孚8HP變速器的寶馬車型。寶馬憑借新一代5系取得了顯著的市場認可提升，其中采埃孚的這款8AT變速器功不可沒。更加平順、節油的優點很符合商務豪華車的定位，而敏捷的換擋性能也足夠為它帶來出色的運動性能。

　　不過，其實采埃孚最早發布其8HP變速器的車型是2010款的寶馬760Li。寶馬760Li采用的是6.0L V12渦輪增壓發動機，最大功率399kW(542PS)、峰值扭矩達到了750Nm，甚至超過了8HP70的最大扭矩支持，因此760Li上采用的是8HP系列最高端的8HP90，可以說760Li同時代表了寶馬和采埃孚的最高技術力。當然，如今改款后的寶馬7系已經全系拋棄了6HP，用上了8HP。而除了760Li外，其余的7系主要還是采用8HP45和8HP70。

　　在新寶馬5系和760之后，寶馬就開始緊鑼密鼓的全系推廣8HP變速器。先是2009年才推出的寶馬X1很快迎來中期改款，中期改款的寶馬X1換上了目前赫赫有名的寶馬N20系列發動機，與N20發動機同時更新的自然還有這款8HP變速器了。在這之后，寶馬一邊全面推廣以N20系列發動機為主打的渦輪增壓發動機，一邊也全面推廣8HP發動機，新一代3系、新一代X3、改款X5、改款X6、改款Z4……相信大家沒有興趣再聽筆者把寶馬全系車型全部羅列一遍了吧？

　　當然這里很值得一說的是新一代寶馬1系，代號為F20的新1系是目前最小的8AT車型。一般來說在緊湊型車上使用8AT變速器頗有殺雞用牛刀的感覺，然而寶馬執著地給1系也用上了采埃孚8HP變速器，可見寶馬品牌戰略的堅持。不過，其實我們從上一頁可以看到8HP45的重量也只有77kg，并沒有比傳統的6AT變速器重多少，這也證明了采埃孚研發的8HP變速器的廣泛適用性（當然采埃孚8HP還是必須使用在縱置發動機車型上）。相比起來，愛信的AA80E變速器很難用在較小的車型上。

　　另外，很快寶馬也將推出新的混合動力車型，比如新一代3系的混合動力版Activity Hybrid 3。寶馬新一代的一系列混合動力車型均采用采埃孚的8HP變速器。相較之下，AA80E就無法兼容混合動力系統，豐田要為混合動力版的雷克薩斯LS600h搭載專用的無級變速器，這也證明了采埃孚8HP比愛信AA80E更成熟、更實用。