大眾TSI壓力大 對比解析PSA新1.6T引擎

　　【太平洋汽車網 新車頻道】“寶馬發動機”這塊金字招牌著實百試百靈，奇瑞曾經就搞到一批老款MINI的發動機安在了自己的車上，大勢宣揚其發動機來自寶馬車，引得人們一陣唏噓。然而如今，如果標致的銷售在兜售車子的時候跟你說標致的車子用上了寶馬的發動機，這還真是名副其實，因為接下來要介紹的PSA THP系列小排量渦輪增壓發動機就是標致雪鐵龍PSA與寶馬合作研發的，并且將會用在眾多國產標致雪鐵龍新車型上，足以讓我等希望馬兒少吃草又跑得快的屌絲關注。

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● PSA-寶馬合作研發Prince發動機

　　標致雪鐵龍（以下簡稱PSA）與寶馬合作研發的一系列發動機代號都為Prince（意譯“王子”，音譯“普林斯”）。所有Prince發動機的共同點是采用1.4-1.6L的氣缸排量，并且至少采用了缸內直噴技術以及可變正時氣門技術。

　　其實Prince發動機我們可以說很熟悉，國內“小三”最愛的MINI搭載的就是Prince發動機，這也是寶馬最早給Prince發動機的歸屬，現在新一代寶馬1系都用上了Prince發動機，寶馬的內部代號為N13。而PSA集團最早在海外版的標致207上用上了Prince發動機，注意是海外版，國產的可沒那么厚道。

　　目前，PSA集團的Prince發動機生產設施位于法國Douvrin，而用于MINI的發動機生產基地則設于英國的伯明翰。因此可以說PSA集團和寶馬集團的Prince系列發動機是共享設計，但不是共享生產線，因此它們在實際表現上還是有較大的區別。

　　很多人可能覺得Prince發動機都是1.6T渦輪增壓發動機，實際上一開始Prince發動機是1.4L自然吸氣的機型，后來還推出了1.6L自然吸氣。當然本文所針對的都是1.6T渦輪增壓機型，也就是接下來要說的THP發動機。

● 1.6T THP渦輪增壓發動機核心技術

　　其實留意過我們早前介紹寶馬N13/N20系列發動機的網友們應該也會大致了解PSA旗下的發動機特點。目前，PSA集團車型所采用的1.6T的Prince發動機都有一個統一的稱呼，那就是THP，是英文短語Twin Scroll Turbo High Pressure（意為“雙渦管渦輪高油壓”）的縮寫。

　　THP是PSA這一系列發動機的技術名稱，和大眾的TSI/TFSI類似。這一系列發動機的代號為EP6系列，以下還是統稱為THP發動機。THP發動機的核心技術其實與寶馬N13發動機一樣，主要有三樣關鍵技術：1、雙渦管單渦輪增壓技術；2、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術；3、燃油直接噴射技術。

　　可變氣門升程與正時技術，具有該技術的發動機系統會根據需要而自動改變進氣閥門的升程。其效果是發動機可以自動調節功率輸出從而優化燃油消耗。而可變氣門正時，可以影響進氣閥和泄氣閥的開合時間。其優點在于可以讓發動機在較低的轉數下獲得較高的扭矩、在較高的轉數下獲得更強大的功率輸出，同時也能優化尾氣排放以及燃油消耗。下圖以同源的寶馬發動機為例，為大家展示可變氣門的結構：

　　燃油直噴技術現在已不新鮮，N20發動機的燃油直接噴射的原理是在百萬分之一秒內在火花塞的附近精確生成空氣和汽油的混合物。如此一來，燃燒就可以在更潔凈的區域內均勻地完成。這種技術可以提高燃燒效率，最直接的好處是降低燃油消耗。

　　雙渦管單渦輪增壓技術的特點是相比一般的渦輪增壓發動機，THP發動機具有兩個渦管，分別與氣缸1和氣缸4、氣缸2和氣缸3連通，這一長一短兩個渦管將發動機氣缸的廢棄分別導入渦輪中，這么做可以讓渦輪的反應更加敏捷，尤其是在低轉速下。下圖可以方便大家更好的了解THP渦輪增壓器的運作，其工作原理主要具有四個步驟：

　　1）導流：從氣缸排出的高溫高壓氣體經由兩個渦管到達渦輪。我們知道，氣缸氣門是循環開合運作的，普通的增壓采用一個渦管，在低轉速下排出的廢氣尤其容易發生互相抵消的作用。而N20發動機的渦管各自和1、4和2、3氣缸連通，因為奇數和偶數氣缸不會同時排出廢氣，因此就避免了抵消作用。同時期，兩個渦管可以分別傳導奇數或者偶數氣缸的氣體到渦輪中，因此可以極大地降低渦輪遲滯效應，并且在低轉速下就獲得高扭矩。

　　2）旋轉：氣缸排出的廢氣可以推動渦輪葉片，葉片的轉數最高可達15萬rpm。由于來自兩個渦管的廢氣更有規律的導入渦輪，因此可以降低渦輪遲滯效應。

　　3）排氣：經過渦輪后，完全無用的廢氣由此排除，他們將經過二元催化器，將一氧化碳、氮氧化物等有害氣體進行分離后再從排氣管排出。

　　4）壓縮：與此同時，渦輪將廢氣壓縮，讓它們變得相對低溫且潔凈，其壓力超過30%的大氣壓。而富含氧氣的氣體再次回到燃燒室，進一步提高燃燒效率，從而強化發動機的功率和扭矩輸出。具備TwinPower技術的發動機比一般同排量自然吸氣發動機的動力輸出可以提高30%以上。

　　那么，搭載于標致雪鐵龍上的THP發動機表現如何呢？下一頁我們就來詳細對比。

● 標致雪鐵龍THP系列共有三種版本 目前主推兩種

　　目前，標致雪鐵龍旗下采用的Prince發動機的THP版主要有3種動力配置，它們的代號分別為EP6CDT、EP6CDTS和EP6CDTX，其性能也是依次往上。這三款發動機的調校版本還有更易懂的名稱，分別為THP 156、THP 175和THP 200。這也非常好理解了，這代表它們分別具有156PS、175PS和200PS的最大功率。目前THP 175已經極少使用，PSA主推的還是THP 156和THP 200型號。以下是三款發動機的詳細動力參數：

　　1.6L排量可以說是渦輪增壓機型的黃金排量。相比我們熟知的大眾1.4 TSI發動機和1.8 TSI發動機，1.6T在排量上恰到好處，可以通過不同的調校推出高低搭配的形式。目前許多廠商都推出了1.6T排量的發動機，接下來我們詳細對比一下THP發動機與其它競爭對手之間的性能區別。由于THP 175型號已經基本不適用，因此以下對比中只涉及THP 156與THP 200，即1.6T發動機的低功率和高功率版本。

● 標致雪鐵龍THP發動機 VS MINI、寶馬1系的1.6T發動機

　　標致雪鐵龍PSA集團、寶馬及MINI三家都是Prince發動機的主要使用廠商，而且它們所采用的發動機都有調校上的差異。因此這里首先比較一下這三家所使用的1.6T發動機的動力差異。摒除現在基本已經不再使用的EP6CDTS-THP175型號發動機的話，它們剛好都有高低功率的調校版本搭配，可以非常直觀的進行對比。因此在以下表格中，我們將三個品牌車型的發動機的高低功率版本進行垂直對比：

　　從數據上來看，PSA集團所使用的Prince 1.6T發動機參數可以說相當出彩，在扭矩上都處于該級別的領先級別，不過峰值扭矩輸出轉速還是為寶馬1系使用的N13發動機最出色。那么它們的實際表現是否能像數據一樣那么稱職呢？這里就拿出采用THP發動機且性能較好的代表車型——標致RCZ，分別于寶馬1系以及MINI車型進行簡單對比：

　　由上表可見，盡管標致RCZ具有非常出色的發動機參數，但是在調校水平極高的寶馬集團的車型之前，性能表現還是略遜一籌。尤其是147kW版的RCZ THP 200在功率上勝出寶馬118i許多，但加速性能反而還慢一些。而根據我們實測成績來看，寶馬1系的實際加速成績可以輕松超過官方表現，而我們測試過的進口版RCZ THP 156卻很難達到官方標稱時間，至于MINI，憑借小巧的車身和更加出色的動力參數而獲得最出色加速成績也不足為奇了。這應該歸功于寶馬更深厚的調校功底以及8AT變速器的優異表現。

閱讀以下文章可了解標致RCZ及寶馬1系的詳細實測報告：

法式卡丁車 測試進口標致轎跑車RCZ
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測試寶馬新1系116i/118i 個性味道更濃
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● 標致雪鐵龍THP發動機 VS 通用1.6T Ecotec發動機

　　通用Ecotec發動機包含了非常多的機型，這里要指的當然是通用的1.6T Ecotec機型。目前，通用的1.6T發動機在國內多款車型上已有搭載，比如別克英朗XT/GT、別克君威以及雪佛蘭科魯茲。很快雪佛蘭邁銳寶也將搭載1.6T Ecotec發動機。我們先來直觀對比THP與1.6L Ecotec發動機的參數（以英朗GT/XT所搭載的1.6T發動機為準）：

　　從上表可以看出，目前通用主推的1.6T發動機在性能大致處在和THP156機型的水平，盡管功率較大，但峰值扭矩輸出轉速較高，相比THP200則沒有任何優勢。因此我們接下來主要也和搭載THP156的車型作對比。下表中，我們用別克英朗XT/GT 1.6T版對比標致308 THP 156（國產308沒有采用THP發動機，因此采用的是歐版308的數據），由于都是緊湊型車，比較有參考價值：

　　從官方數據來看，標致308 THP 156的加速成績要優于別克英朗XT/GT的1.6T車型。不過根據我們實測的數據來看，英朗1.6T的官方加速成績顯然太保守，實測在8秒左右完全沒有問題。考慮到RCZ THP 156實測成績都已經在9秒開外，恐怕標致308 THP 156的成績是很難更好了。因此總的來說THP 156的實際動力表現應該和通用1.6T Ecotec不相上下，當然THP 200又要另當別論了。

● 標致雪鐵龍THP發動機 VS 日產MR16DDT發動機

　　日產MR16DDT目前裝備在新一代東風日產騏達上，即將進口、已在海外銷售的日產Juke上也裝備了這款發動機。這也是一款1.6T渦輪增壓發動機，作為日產在國內推出的首款小排量渦輪增壓發動機，其性能表現也受到很多人關注。我們照例對比以下它們的參數：

　　從動力參數看，日產MR16DDT的動力比通用1.6T Ecotec還要強勁一些，從功率上看的話已經很接近THP 200了，唯一弱點就是峰值扭矩輸出轉速較高。以下的數據我們也可以看出，采用MR16DDT發動機的騏達GTS性能介于同是緊湊型車的標致308 THP 156和標致308 THP 200之間：

　　再次感嘆一下日產的技術實力，剛涉足小排量渦輪增壓領域不久就可以推出如此高效的1.6T發動機，我們的實測加速成績甚至優于高功率版的標致308 THP 200的官方加速成績。

有興趣的話，可以閱讀騏達GTS實測文章：

非操控型鋼炮 測試騏達1.6T XV致酷版
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1107/1556260.html

● 標致雪鐵龍THP發動機 VS 奔馳M270發動機

　　奔馳M270是給新一代奔馳A級和B級研發的1.6T及2.0T渦輪增壓發動機。這里要和THP比的話，當然是比1.6T的M270發動機了。奔馳M270發動機取代了老款A級和B級上來自三菱的幾款自然吸氣發動機，為新一代奔馳A級/B級帶來更強的動力表現，再考慮到THP發動機和寶馬1系上的N13發動機是同宗兄弟，THP和M270的對比就顯得更加理所當然了。我們先來看看數據：

　　比起同樣是高低功率搭配的M270 1.6T發動機，PSA的THP發動機的高低功率版都有明顯的優勢。M270的優勢只有相對低的轉速達成最大功率和峰值扭矩這一點。那么實際表現如何呢？以下再用標致308為例，對比同是緊湊型車的新奔馳A級：

　　從加速性能來看也是采用THP的標致308性能更強，畢竟參數優勢擺在那里。從某種程度上來說，奔馳M270發動機的1.6T版本是屬于比較保守的調校，至于實測性能能否像寶馬1系那樣有更加過人的表現，我們就只能等明年新A級上市后才能進行實際測試了。

● 標致雪鐵龍THP發動機 VS 大眾渦輪增壓系列

　　大眾可以說是在國內最早推行渦輪增壓且推行得最成功的汽車廠商，大眾的TSI/TFSI在汽車界幾乎可以說是家喻戶曉。不過大眾的渦輪增壓發動機目前沒有1.6T，恰好只有1.4T和1.8T兩種。其實1.6T發動機的好處就是可以通過調校推出高低功率版本，而不需要兩種排量。最后我們分別用THP 156和THP 200去對比大眾目前在中國主推的1.4 TSI和1.8 TSI發動機據：

 　　我們可以看見，低功率版的THP 156動力可以輕松超過1.4 TSI發動機，而高功率版的THP 200發動機甚至超過了1.8 TSI發動機。可見這款與寶馬合作的產物還是很具競爭力的。不過目前國產的標致與雪鐵龍車型上都沒有THP發動機的蹤影，那么THP發動機在中國究竟能有何作為？下頁將為您繼續分析。

● 目前THP發動機只有在進口的標致雪鐵龍車型上出現

　　大眾小排量渦輪增壓發動機在中國獲得很大的成功，這也將鼓舞PSA引入THP發動機。不過目前THP發動機的車型都只出現在進口的PSA車型上。他們包括了之前提到過的標致RCZ、進口標致308、進口標致207以及進口標致3008。此外，同屬于PSA集團的進口雪鐵龍C4，以及剛剛引入國內的DS4以及DS5都采用了THP發動機。

　　不過目前引進車型都是低功率版的THP 156發動機，部分車型功率調校還有細微不同，但大體上都在115kW的范疇，并沒有THP 200的影子。而且從國內的售價來看，搭載THP發動機的標致車型售價都偏高，并沒有達到小排量渦輪增壓發動機的低油耗低價的優點。

　　據悉，THP發動機將于明年開始在神龍的襄陽工廠投產并配備于部分國產標致和雪鐵龍品牌車型；隨后也會在長安PSA的深圳工廠投產，配備于DS品牌車型。

● 國產雪鐵龍C4L與國產標致508將率先搭載THP發動機

　　PSA那一票搭載THP的進口車價格都不怎么給力，反倒是相對高端的DS4價格有些許亮點，總之肯定無法在中國市場大做文章，跟更別說對抗大眾的渦輪增壓車型了，因此將THP發動機用于國產車型是PSA集團領先中國市場的必須途徑。目前，已經可以確認雪鐵龍C4L和標致508將搭載THP發動機，并且將于今年內上市。

　　目前有消息表示，國產的東風雪鐵龍C4L將搭載代號為EP6CDTM的發動機，其動力水平略高于EP6CDT，最大功率達到120kW(163PS)，因此也可稱為THP 163機型。最大扭矩同樣為240Nm。可以做到完勝大眾的1.4 TSI發動機，并且面對1.8 TSI發動機也不遑多讓。

　　而即將在年底推出的標致508的新車型會搭載標準的THP 156發動機。目前國產標致508只有2.0L和2.3L兩款自然吸氣發動機，動力上比起競爭對手并無多少優勢。而新增的THP 156發動機將大大提升其動力水平，尤其是在低轉速下的扭矩表現將遠超自然吸氣發動機的車型。預計其售價及定位不會超過2.3L自然吸氣車型，想必能大幅提升其競爭力。 

　　據悉，將用于標致508以及雪鐵龍C4L的THP發動機先期會采用進口方式引進，而后期會轉而國產化。在國產化后，可以肯定會有更多的東風標致及東風雪鐵龍車型用上1.6T渦輪增壓發動機，屆時動力將不再會是國產標致雪鐵龍車型的軟肋了。不過，高性能版的THP 200目前還沒有引進計劃，估計國產化的THP發動機不會推出高功率版，最多只有可能出現在未來某些進口標致或者DS的高性能版車型上。

● 編輯總結

　　與寶馬合作研發的THP系列1.6T發動機性能還是值得肯定的，盡管PSA現在才普及小排量渦輪發動機似乎比對手的步伐慢了不少，但其實現在也只有大眾和通用集團是真正在中端主流車型上普及小排量渦輪發動機，加上THP發動機性能完全不亞于對手，可以說PSA現在搶占中國的這塊細分市場還為時不晚。相信THP發動機的運用必定能讓標致雪鐵龍的國產車型更上一層樓。對標致雪鐵龍車型有興趣的準車主們，等待THP在國產車型上的出現肯定是值得的。