鞭長莫及(4)：國內買不到的日產車-下篇

● 日產Cube

　　從實用性的角度去衡量日產Cube，無論是誰都會惋惜這么一款車竟然沒有被引入中國市場銷售：其三圍僅為3890*1695*1650mm，軸距也只有2530mm，能享受小車穿梭于都市中的便利，車內空間卻不因此受到任何的壓縮。再加之其搭載的1.8L四缸發動機（美版）連同Xtronic CVT無級變速系統完美兼顧動力性和經濟性，基本上是一款從數據上100%滿足國人的好車。

　　但是，現實是Cube并未被引進，而且據筆者推測即使引進了也不會大賣，不為什么，就因為它那個性超標的外觀：Cube的意思是立方體，因此方方正正的車身本是必然；然而，現款Cube搭配一張為了賣萌而賣萌的前臉，再加上采用非對稱設計的后窗，看起來甚至要比概念車還概念車；開著它走在大街上，回頭率一定不會比開著法拉利低，只是路人投向法拉利的目光多為羨慕妒忌恨，而看著Cube時就可能跟觀察一個穿女裝內衣上街的爺們差不多了。

　　雖然日產Cube的外觀著實算不上人見人愛，但只要你打開車門，相信無論你對空間有多高的要求，都會為之折服。事實上，由于Cube的“身高”達到1650mm（身高1650mm，體寬1695mm，這可真是名副其實的“立方體”…），因此乘客能獲得一個較高的坐姿，而且頭部空間極為充裕，再高的個子擠進去也不會有“頂天立地”之感；從這與車身大小相比不成比例到有點詭異的空間表現來看，Cube是名副其實的“魔方”。

　　至于動力，除上文所講美版車型的1.8L四缸之外，還有日版的1.5L四缸，前者能輸出89kW（122PS)的最大功率，后者則為80kW（109PS），所有車型均匹配Xtronic CVT變速箱；值得提出的是，Cube的日版車型可選裝獨有的電動分時四驅系統，其作用方式大致為給后輪裝備電動機，通過引擎連接的發電機產生電力繼而驅動后輪電機，而非簡單地透過傳動軸傳輸動力；日產認為這種四驅方式更高效更節能，最重要的是，完全不會對車內空間造成任何的影響。

● 日產Armada/Titan

　　全尺寸SUV這一個概念源自美國，但“豪華全尺寸SUV”就是針對其他市場改良后的產物了。在國內我們能買到日產途樂，但買不到Armada，究其原因的話，可能多年來車輛豪華程度與排量掛鉤的思維方式讓我們理解不了一款搭載5.6L V8引擎的車型，配置竟然還達不到市面上很多B級車的水準。

　　至于Armada的賣點，基本上除了“大空間”和“大動力”之外，其實就沒有我們能夠理解的方面了。輪配置的話，所有的“高精尖”玩意一律缺席，甚至連MP3播放器、衛星收音機以及雙區域恒溫自動空調這些在當今很多A級車上面都司空見慣的配置，也都是近年來才被日產加進Armada的配置單當中；試問在國內，我們在購買Q7等同級（我們暫且稱之為同級吧）車型的時候，會更多考慮它的載客/載貨能力，而不是各種舒適/科技/奢華配置嗎？

　　Armada有著5255*2002*1953mm的巨大身軀，軸距更達到驚人的3129mm，即使坐滿一車7個成年人乘客，也不會有任何的擁擠之感；如果說一款好的家轎能把座位做得有家里沙發的感覺，那么Armada就是完全把你的客廳復制到車里了——起碼在空間上是一樣的開闊。而雖然Armada如果再大那么一點點就能達到商用廂式貨車的級別，但它還有一款兄弟車型Titan，以更長的軸距（3551mm）和皮卡的身份將這可怕的裝載能力再大大提升。

　　動力方面，Armada和Titan都搭載了與途樂一樣的5.6L V8引擎，輸出被調校為236kW（321PS）/522Nm；在途樂之上，這強大的動力很大部分只是作彰顯身份以及儲備之用，但在Armada/Titan之上，則化為了超過4噸的牽引質量。為此日產還專門針對牽引的用途設計了一套“拖車套件”，包括較高的軸減速比齒輪、變速器溫度計等。其他相關裝備還有大型散熱水箱、7孔插頭、拖車制動器、大型電池和后氣懸平衡裝置等。后氣懸平衡裝置的作用是自動調節減振器的壓力，保持車輛在拖掛拖車或重物時有恒定的離地間隙和離去角。