鞭長莫及(4)：國內買不到的日產車-上篇

　　【太平洋汽車網 新車頻道】《鞭長莫及》系列終于進行到第四輪了！之前我們介紹過海外特有的大眾車型、豐田車型還有本田車型，這回總該輪到“技術的日產”了。這個差點因虧損毀于一旦，又被雷諾拯救，然后又用其技術優勢反而拯救雷諾的傳奇日本汽車公司到底還留有幾把手呢？就讓我們來一同看看國內買不到的那些日產車吧！

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● 日產Note

　　日產沒有在中國發售的車型還是不少，我們循序漸進，先從小排量車型說起。要從日產的小型低端車型說起的話，那就不得不提日產Note，因為日產Note是日產在日本銷量最好的緊湊型車。它最早在2004年于日本展出，2005年正式在日本開賣。在2006年的時候還引進到歐洲市場，并最先在英國市場上市。它是一款較一般兩廂車體型和空間再加大一點的特殊兩廂車，在歐洲市場上它被定位成小型MPV（Mini MPV）。這種小排量、大空間的兩廂車子在歐洲和日本這樣的國家向來備受歡迎。

 　　單看外觀的話，你會以為這其實就是個不同地區版本的日產驪威吧。實際上它們確實有許多共同點，比如軸距一樣，采用的都是日產的B平臺。不過兩款車絕對不能當成是同一款，Note是為日本和歐洲市場開發的，它的底盤系統有許多是來自雷諾Modus的，這也是Note看起來有不少歐洲風味的原因。我們可以從尺寸上對比一下Note和驪威，總的來說，Note比驪威略小一些，定位也略低一些。需要注意的是，日版的Note和歐版Note在外觀上還有些許不同。

　　內飾則可以看出日產Note走的是徹底的簡約風格路線，可以說比驪威感覺更小清新風格。空調和中控按鈕只占了一半圓的面積，其上方就是導航顯示屏，絲毫沒有累贅得感覺。可以看到這樣的設計節省出許多儲物空間，比如在中控臺下方、換擋桿前方就有很大一塊可以放置雜物的空間。這樣的設計恰好體現出Note的實用型家用車的定位，各種設計都顯得比較貼心。

　　各種貼心設計還體現在空間上。盡管2600mm軸距算不上很長，但是相對較高的底盤可以把座椅往后移，寬大的后門非常方便后排乘員上下車，也難怪在歐洲日產Note可以劃分為小型MPV了。

　　動力方面，這種經濟型家用車自然不會配備什么兇猛的發動機了。在日本市場上，Note搭載兩款汽油動力，分別為HR15DE和HR16DE。在歐洲市場為三款動力，分別為CR14DE、HR16DE兩款汽油機，以及由雷諾提供的名為K9K 400的1.5L柴油機。動力參數請參看下表：

如果你還對日產系列其它發動機有興趣，請閱讀以下文章：

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　　憑借低廉的價格和經濟實用的空間表現，日產Note在日本市場上有著不錯的銷量。至于它會不會引進國內？這基本可以說是不可能的，因為它和驪威的定位非常接近，我們甚至可以說，日產Note和驪威是相同定位的車型，只是Note是一款針對日本和歐洲市場進行設計的小型MPV，而驪威是針對東南亞、包括中國市場而開發的。此外，換代的Note將在今年年底于日本上市，盡管它不會引進國內，但也可能影響驪威的換代時間，也請留意我們的有關報道。

● 日產Juke

　 　想馬兒少吃草，又想馬兒能翻山越嶺，根據這個思路，許多廠商推出了迷你型的SUV，比如MINI Countryman，還有接下來要介紹的日產Juke。雖然事實證明，日產Juke這樣的小型SUV是不會具有多強的通過能力，但其劍走偏鋒的個性化外觀、小排量高性能的獨特優勢卻讓日產Juke在歐洲賣得如火如荼，幫助日產在汽車銷量大幅度下滑的歐洲市場上反而獲得了一定的增長率，可見日產Juke有其獨特的魅力。

　　此前我們已經有過對日產Juke的詳細介紹文章，請閱讀以下文章。本文這里把主要重點放在講解日產Juke的定位和未來進入國內的道路。

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　 　 日產Juke展示出了日產完全不走家族化路線的良好風氣，有著完全屬于自己的個性，和其它任何一款日產車型都找不到多少共通點。初看Juke，部分人也許會覺得怪異而無法接受，但追求個性的消費者相信則會喜歡上Juke這種特立獨行的風格，比如筆者本人。除了外形個性十足外，Juke相對寬大扁平的車型營造出了一絲跑車風格，運動感強烈。

　　想要了解Juke的定位，我們可以直接來看看Juke的動力。目前，海外日產Juke主推三種汽油動力，分別為HR15DE的1.5L自然吸氣發動機、HR16DE的1.6L自然吸氣發動機和M16DDT渦輪增壓燃油直噴發動機。可以說采用1.6T發動機的Juke在動力上絕對可以說亮點十足，頗有小鋼炮的風味，性能并不屬于在國內售價高達40萬的MINI Countryman。以下是三款動力的參數：

　　考慮到東風日產在國內主推HR16DE與MR16DDT發動機，這兩款機型預計將會是未來國產日產Juke的主推動力。其中HR16DE推動這款并不重的小車性能也完全能滿足日常使用，而MR16DDT的性能我們在國產新騏達上也見識過了，不到8秒的百公里加速性能堪稱小鋼炮級別的性能，而Juke配備的MR16DDT性能還略有強化，肯定只有過之而無不及。

　　日產還推出過高性能版Juke-R，采用了大量來自東瀛戰神GT-R的動力技術，搭載3.8T雙渦輪增壓發動機，0-100km/h加速只需3.7秒，連超跑都要退讓三分！盡管Juke-R只是限量發售且價格驚人，但至少這進一步強化了日產Juke運動型小車的印象。性能絕不是Juke的問題。

　　我們這樣看下來會發現，其實日產Juke本質上是一臺運動型兩廂車，只不過底盤加高了一些，通過能力比一般轎車略強一些，但顯然它的賣點不是越野性能。日產Juke在歐洲廣受歡迎，也是因為它的價格并不高，在日產逍客之下。日后國產化后，也像歐洲那樣比逍客便宜些，賣11-17萬左右，相信很多人愿意買單。但Juke先期會進口引進，目前有經銷商報價1.6T車型要賣28.8萬，顯然不太劃算，但比起定位接近的美富白專用車Countryman來說，倒也不算貴。但是畢竟品牌差距在那里，希望日產將來國產化后能給Juke定個更合理的價格。

● 日產聆風

　　豐田普銳斯可以說是目前在商業上最成功的混合動力汽車，算是給新能源車開了個好頭。但是要真正擺脫石油的束縛，那還有待純電動汽車的發展。那么目前從商業角度來說最成功的純電動車是哪一臺呢？——答案是日產聆風。它是目前世界上最暢銷的純電動汽車，也是少有的得到量產的純電動汽車。它在美國的月銷量接近1000臺，目前全球范圍總共賣出超過2萬臺。數字聽起來一點也不驚人，不過對于純電動車來說，算是在商業上邁出了一大步，至少算是形成規模了。

　　讓我們先來簡單了解一下聆風。如開頭所說，這是一款純電動汽車，不需要消耗任何汽油。它采用的是一臺最大功率80kW/2730-9800rpm、峰值扭矩280Nm/0-2730rpm的永磁電動機，提供電力的是一套容量為24kWh的鋰離子電池組。而從外觀上，它和一般的五門掀背兩廂車沒有太大區別，只不過和普銳斯有點相似的尾部線條體現了它們都采用為了節省“電耗”而盡可能降低了風阻的設計。其實我們早在兩年前就試駕過日產聆風，關于它的詳細體驗，可以參考如下文章：

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零排放 PCauto體驗日產電動車LEAF聆風
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　　如果您懶得去翻以前的文章來看，那么可以直接查看以下圖片，了解一下日產聆風的外觀和內飾風格。

　　這里就不再多費口舌從外觀到內飾動力慢慢剖析一邊聆風了，它在2010年就推出，本來就不是很新鮮，只不過因為純電動車的特殊性，目前還沒正式進入中國銷售，但這只是個時間問題。既然如此，這里不如談談大家對純電動車比較關心和擔心的一些問題。

　　首先就說說性能吧，純電動車噪音低、不直接排放廢氣，看起來斯斯文文的，會不會比汽油車開起來肉？其實大可不必擔心電動機的性能，不然高速火車為什么要用電動機？就連內燃機火車實際上都是用柴油發電帶動電動機行駛，因此電動機的性能也不會很弱。大家也從上面看到了聆風的動力參數，80kW的功率大概與1.6L汽油機相仿，然而280Nm的扭矩比得上3.0L的汽油機了。功率偏低扭矩較高的特點和柴油機有點類似，因此聆風的百公里加速可在10秒內完成，不過最高時速大約在150km/h左右。說很快談不上，但滿足日常使用肯定沒有任何問題。

　　其次是許多人關心的電池壽命問題。任何充電電池在多次使用后電量肯定會下降，那么在聆風上情況如何？根據日產官方宣稱，聆風的由NEC提供的192塊鋰離子電池組在使用10年后可以保留全新時期約80%的電量，前提是不要過多的使用快速充電模式，這應該還是讓人比較放心的，畢竟10年后車子也差不多要報廢了，當然聆風才發售了兩年，還需要其車主用時間去檢驗。另外在美國，其電池組可以保修8年或16萬公里，基本上無后顧之憂了。當然在使用的時候還有一些注意事項，比如充電時盡可能保證70%以下的電量，頻繁使用快充時避免充電量超過80%等等。

　　第三是續航里程，可以說是純電動車最大的軟肋。日產一般對外宣稱其續航里程是160公里，而根據外國專業機構的測試，在約70km/h勻速行駛的理想條件下，不開啟空調和暖氣，最大續航里程可以達到220公里以上。如果在市區道路行駛，不開啟空調，那么里程大約為170公里。如果是頻繁走停，開啟空調的情況，那續航里程大概只有80公里。從實際情況考慮，其綜合續航里程大概就120公里左右，可以說只能滿足市區使用，不適合長途行駛，日產聆風并沒有消除這個軟肋。不過電動車是速度越低越省油，這個特點讓電動車很適合市區內使用。

　　最后，電動車使用的電也需要化石燃料發電提供，那么純電動車是否環保？答案是肯定的。純電動車對能源利用率較高，用專業的詞匯來說，其“Well-to-wheel”，即“油井到行駛”的效率是要高于汽油車的。石油經過開采、運輸、提煉成汽油、運送到加油站，中間有很多能量損失環節，而發電，如煤炭，可在開采地附近就近建發電站，可以節省很多運輸成本。根據美國相關機構的測算，聆風的“發電油耗”大約只有2.4L/100km，遠低于同級別汽油車。而從用電成本考慮，更是低于汽油車的1/4，也很經濟節能。

聆風很可能換標啟辰后才在國內上市

　　目前，有少量日產聆風在武漢試運營，日后有望正式引進國內，目前也有消息指出，日產聆風可能會掛啟辰標，作為合資自主品牌車出售，好處是可能可以獲得更多國家政策優惠。日產聆風在海外如今發售兩年，經過了市場考驗，是值得肯定的。盡管純電動車目前還不夠完善，尤其是續航里程較短。但畢竟商用純電動車發展時間還短，技術進步空間還很大。筆者在此又想到了美國的Tesla純電動車公司，旗下的車型續航里程和性能都相當優惠，值得我們期待。

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詳解Tesla 世界上最快最實用的純電動車
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● 日產Pixo

　　最后我們來看一看日產專門為歐洲市場打造的小型車日產Pixo，這款小型車是專門開發來作為豐田Aygo、大眾up!這類小型車的對手，是一款五門四座掀背小車，其最大的特點，就是在于用盡可能小的尺寸，打造出盡可能大的乘坐空間。

　　從外觀上看，日產Pixo顯得和日產其它車型的風格有些迂回。不過那在老款騏達、驪威上見到過的前中網讓你看得出來這是一款日產經濟型系列的小車。其長/寬/高/軸距分別為3565mm/1600mm/1470mm/2360mm。盡管尺寸嬌小，但內部空間充分壓縮，完全可以容納四個成年人無壓力。

　　動力上，日產Pixo采用的是一款1.0L直列三汽缸汽油發動機，最大功率50kW(68PS)/6000rpm、峰值扭矩90Nm/3400rpm。動力自然不算出色，但畢竟它就是個省油的城市代步小車，足夠日常使用就可以了。

　　不過看到這里，是不是有聰明的網友覺得這車是不是太像國內有售的某一輛車？沒錯，它其實就是鈴木奧拓！日產其實在鈴木與三菱等日本汽車企業有部分合作項目，這其中就包括奧拓。日產在歐洲市場推出的Pixo本質上就是一個換標的奧拓。盡管外觀上作出了一點更改，但總體尺寸基本沒區別。動力同樣是1.0L，只不過動力調校有細微的區別。

　　好吧，這里不得不承認，說日產Pixo國內買不到略顯標題黨，因為奧拓本質上也就是Pixo。但畢竟，它又和在歐洲的歐寶到了國內換標別克性質不同，因為日產和鈴木沒有從屬關系，而只是合作伙伴。Pixo是廠商間合作的產物，就如同和豐田Aygo同平臺的那幾款車。所以嚴格來說，它們又不是真正意義上的同一款車。日產和鈴木合作生產Pixo的領域當然沒有到中國來，因此我們大概是不會看到Pixo和奧拓在同一市場“兄弟相殘”的情況了，不過那也好，相煎何太急呢？

● 編輯總結

　　相信看完本文后，大家都發現這次著重介紹的都是日產在海外較為知名的小型車和緊湊型車，其中不乏聆風這樣的新能源純電動車。而下一篇我們還會介紹一些日產在海外比較吃香的小車子，當然，在下一回高性能的跑車、硬派的越野車等也不會落下了，敬請大家期待！